Desde que se mudó de Los Ángeles para tomar el timón del Departamento de Transporte de Seattle en septiembre, Greg Spotts ha estado ocupado aprendiendo sobre su nuevo hogar.
su personal Feed de Twitter está lleno de fotos de carreteras, puentes y restaurantes de Seattle mientras explora la ciudad en bicicleta, a pie y en transporte público, invitando a los ciudadanos a acompañarlo.
Spotts también planteó su prioridad número uno en un editorial del Seattle Times: hacer que las calles de Seattle sean más seguras. Una de sus primeras tareas fue ordenar una revisión del plan Vision Zero de la ciudad para poner fin a las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito para 2030. El año pasado, Seattle registró la mayor cantidad de muertes por accidentes de tránsito desde 2006.
Spotts es el ex director ejecutivo y director de sustentabilidad de la Oficina de Servicios Viales de Los Ángeles, donde lideró los esfuerzos para hacer que la ciudad sea más transitable a pie, en bicicleta y amigable con el tránsito.
En una entrevista con GeekWire, Spotts habló sobre la importancia de comprometerse con las comunidades, cómo los sectores tecnológico y comercial pueden apoyar el transporte en la ciudad, los vehículos eléctricos y más.
“Soy tanto un admirador de Seattle como un agente de cambio en nombre de Seattle”, dijo Spotts, quien fundó una pequeña empresa de administración de talentos musicales antes de dedicarse a la política pública.
La siguiente entrevista fue editada por motivos de brevedad y claridad.
¿Qué pueden hacer los líderes empresariales y tecnológicos para apoyar el transporte?
Puntos de Greg: Una de las razones por las que vine aquí es que Seattle está creciendo y su crecimiento está impulsado por la innovación. Veo mucho entusiasmo en torno a la innovación y el transporte en esta comunidad. Creo que hay una enorme cantidad de potencial para trabajar juntos.
Específicamente, la gente puede ayudarnos a comprender realmente hacia dónde se dirige el trabajo remoto para que podamos planificar la red de transporte en consecuencia.
Además, ayude a sus empleados a averiguar, en los días que vienen a trabajar, cómo los hacemos volver al transporte público. ¿Qué debemos hacer como empleadores para que sea realmente cómodo, fácil, seguro y agradable para las personas que no traigan su propio automóvil cuando van a trabajar, y tal vez incluso integrar otras cosas como micromovilidad, como scooters y e -bicicletas.
La micromovilidad hace que la última milla sea más rápida y divertida. Y en este momento, cuando les da a sus empleados una tarjeta ORCA (permite pagos de transporte en la región de Seattle), no brinda la posibilidad de aprovechar esas otras oportunidades.
Si pudieras crear una aplicación de transporte, ¿cuál sería?
¿No sería genial si pudiera tomar una de esas opciones en una aplicación de mapas e inmediatamente pedirla o ubicarla y pagarla? Una especie de aplicación de omni-transporte para habitantes urbanos que son multimodales sería muy divertida.
Hable sobre medidas de sentido común que pueden reducir las muertes por accidentes de tránsito.
No se trata sólo de sentido común. En realidad, se trata de hacer las intervenciones más rentables que salven vidas. Y eso debe estar basado en datos e informado por la comunidad.
Pero una cosa que puedo decirle es que en una reunión reciente, nuestro ingeniero de tránsito me preguntó: «¿cuándo tenemos licencia para priorizar completamente la seguridad sobre las colas o los retrasos o cualquier otro factor en la operación del sistema vial?» Y yo dije: “Hoy. Ahora. Hazlo.»
En un momento en que los edificios de oficinas del centro de la ciudad están ocupados solo entre un 35 y un 40 %, podemos hacer ajustes en el tiempo de los semáforos y otras cosas centrándonos en la seguridad en lugar del tráfico.
¿Cuál es el papel de la aplicación?
Cuando somos policías de baja estatura, es más difícil hacer cumplir las normas de tránsito. Pero luego también está esta pregunta adicional de cómo la aplicación de la ley de tráfico históricamente a veces ha puesto a las personas de color en contacto con el sistema de justicia penal de maneras que no son equitativas. Las cámaras automáticas podrían ser una forma de crear un mayor desincentivo para conducir rápido sin el tipo de impactos de equidad no deseados de la aplicación humana.
¿Qué ciudades admiras por su infraestructura de transporte?
Hay muchas ciudades que admiro, incluida Seattle. Una de las razones por las que me mudé aquí es que había dos cosas aquí que realmente me impresionaron.
Uno estaba derribando ese viaducto de Alaskan Way. Pude ver cómo el ambiente en el paseo marítimo cambió radicalmente.
También pensé que el nuevo vecindario que se hizo en South Lake Union era un paisaje urbano de clase mundial: las amplias vías peatonales y los jardines de lluvia, estrechando la parte vehicular de la calle e integrando los tranvías. Elegí vivir en South Lake Union porque me gusta mucho el entorno construido de ese tipo de calle más a escala humana.
“Creo que la era de los planificadores de transporte dibujando líneas en un mapa y luego diciéndole a la comunidad lo que van a obtener debe terminar”.
¿Cuáles son algunas de las lecciones que aprendió en Los Ángeles que está llevando a su nuevo trabajo?
Dos cosas, y son muy diferentes. Me gusta co-crear proyectos con las comunidades, especialmente las comunidades desatendidas. Estoy muy orgulloso de haber hecho eso en una variedad de diferentes tipos de proyectos, grandes y pequeños. Creo que la era de los planificadores de transporte dibujando líneas en un mapa y luego diciéndole a la comunidad lo que van a conseguir debe terminar.
En segundo lugar, los últimos dos años he sido un innovador en la adopción de vehículos de cero emisiones en la flota municipal que respalda las operaciones y la construcción de la ciudad. Realmente me gustaría aportar algo de esa experiencia de liderazgo a la flota de SDOT y tal vez también ayudar a otros departamentos de la ciudad.
¿Cuál es el papel de los vehículos eléctricos en la ciudad?
Me gusta la idea de dimensionar correctamente el vehículo y luego electrificarlo. Realmente no me gusta un SUV eléctrico de 5,000 libras entregando dos libras de pad thai. Prefiero que me lo entregue un pequeño robot de 100 libras. Me encanta la idea de que el tipo de baterías que tenemos hoy abren todo tipo de nuevos factores de forma para diferentes tipos de vehículos.
¿Alguna idea sobre los transbordadores de la empresa?
En mis giras de escucha, alguien preguntó recientemente: si un hospital tiene un pequeño autobús que circula por la comunidad, ¿sería posible que otras personas lo usen, un enlace de microtránsito genial? Y esa es una pregunta interesante también para los transbordadores corporativos. Compartir recursos podría ser una forma de ayudarnos a avanzar hacia una menor huella de carbono.
¿Cómo pueden llevarse bien personas a pie, scooters, bicicletas y automóviles?
Estoy interesado en crear un ámbito público que sea un lugar agradable, seguro y ordenado para cualquier modo que elija usar en un momento dado. Un gran ejemplo es nuestro proyecto de la calle Madison, en el que estamos construyendo autobuses de tránsito rápido con isletas centrales para abordar autobuses y carriles para bicicletas protegidos. Hemos reorganizado la geometría de las intersecciones de cinco vías para que los cruces de peatones y ciclistas sean más seguros. Ese es el tipo de proyecto en el que realmente estamos cambiando un corredor para que funcione mejor y de manera más armoniosa para todos los usuarios. Y eso me parece muy emocionante.
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