El Ford Kuga Hybrid llega con las expectativas muy altas: desde Ford espera que el Kuga se convierta en un modelo fuerte dentro del mercado, con un segmento –el de los SUVs disponibles con variante híbrida – que ahora mismo está más competitivo que nunca. Coches grandes, con etiqueta Cero y, a poder ser, con opción enchufable : eso es lo que parece ser que demanda una parte del mercado, especialmente entre aquellos que están dispuestos de un punto de carga en casa y / o en el trabajo .
El nuevo Ford Kuga presume de ser el primer vehículo híbrido enchufable fabricado en España, presentando en el mercado con seis versiones diferentes que comienzan en un motor 1.5 EcoBoost de 120 CV y terminan, siendo esta última la versión que nosotros hemos probado, en un 2.5 Duratec PHEV –PHEV, como ya sabrán muchos, equivalente a las iniciales de Vehículo eléctrico híbrido enchufable – de 225 CV .
En su papel de híbrido enchufable, el nuevo Kuga viene con una batería de 14,4 kWh que certifica una autonomía de hasta 56 kilómetros directamente un consumo acelerado de 1 , 4 litros, etiqueta 0 de la DGT y unas emisiones de 26 g /km.[19659004font>Porlotantosobreelpapelnosencontramoscontodaslasventajasdeuncocheeléctrico( consumo cercano a cero por ciudad cero limitaciones de circulación y estacionamiento en las grandes ciudades, conducción silenciosa descuentos en el pago de tasas, etcétera) sin la mayor desventaja del coche eléctrico su autonomía. Si te quedas sin batería, simplemente pasas a conducir sobre el motor gasolina 2.5 Duratec que se esconde bajo el capó.
De tecnología también viene bien cargado: ya solo en el equipamiento de serie encontramos el navegador SYNC3 con pantalla de ocho pulgadas un módem para la conexión de datos, llave sin llave o luz LED diurna entre otros. Si nos vamos al equipamiento de las versiones de más alta gama, nos topamos con un cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas un sistema de sonido Bang & Olufsen de diez altavoces o luces cortas / largas automáticas, entre otros.
Desde la Zona Motor de ComputerHoy.com nos hemos puesto al volante del nuevo Ford Kuga PHEV (2020) para conocer un fondo todo lo que ofrece su tecnología. Veamos a continuación cada uno de sus apartados.
Tecnología interior que viene bien equipada de serie
No es habitual que los fabricantes del motor ofrezcan más allá del sector premium un equipamiento tecnológico completo de serie. Ya en su versión base Titanio el Kuga viene bien equipado de serie: trae llave sin llave navegador SYNC3 con pantalla de 8 « , base de carga inalámbrica o un módem para una tarjeta de datos, todo esto parte del equipamiento de dicha versión, mientras que si nos vamos al ST Line tendremos un cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de diez altavoces Bang & Olufsen en el caso del ST Line X el acabado de más alta gama.
| Entrada y arranque sin llave | Luz LED diurna | Sensor de lluvia | Sensor de estacionamiento D / T | Navegador con SYNC3, pantalla de 8 « | Módem | Llantas de aleación | Espejo interior electrocromático | Ajuste lumbar | Climatizador | Ajuste en altura | Panel Digital de 12,3 « | Kit exterior deportivo | Sistema de audio con 10 altavoces B & O | Apoyabrazos trasero | Asientos cuero parcial | Monitor de fatiga | Luces cortas / largas automáticas | Barras de techo negras | Cristales privacidad | ||||||||
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| Titanio | X | X | X | X | X | X | De 17 « | X | X | X [19659032] X | |||||||||||||||||
| Línea ST | X | X | X | X | X | X | De 18 « | X | X | X | X | X | X | ||||||||||||||
| Línea ST X | X | X | X | X | X | X | De 18 « | X [19659032] X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X [19659093] La versión que nosotros hemos tenido la oportunidad de probar era la ST Line X la cual venía acompañada de todo el repertorio de accesorios tecnológicos que se pueden agregar a este coche en forma de opcionales. Eso incluye desde la apariencia deportiva exterior –gracias al paquete ST Line– hasta el Head up Display pasando por el sistema de estacionamiento asistido o el reconocimiento de señales de tráfico entre otros. Nada más subes a bordo del nuevo Kuga, te das cuenta de que estás en un SUV que nada tiene que envidiar a la categoría más premium . Los asientos de cuero parcial con el bordado en color rojo recogen de maravilla tanto al conductor como al pasajero, resultando absolutamente cómodos tanto en el día como en un viaje largo por carretera. La tecnología está presente allá donde mires: según empiezas a conducir, el Head up Display muestra toda la información necesaria durante la conducción. Puedes ver la velocidad actual, la última señal de tráfico reconocida o la reproducción de música. El cristal del Head up Display está en una posición que, eso sí, quizás resulte una pelín baja –incluso aunque regule la posición de la imagen– para la altura de la vista. Pronto tenemos el cuadro de instrumentos . Es totalmente digital, su pantalla de 12,3 pulgadas luce una interfaz muy clara, aunque le vendría bien tener más opciones de personalización dentro de cada indicador (a la izquierda está la velocidad; a la derecha, la potencia utilizar el motor en kW: lo que se ve en el interior de cada reloj no se puede personalizar). Hemos echado en falta que, como sí ocurre en otras marcas, desde el volante fuera posible cambiar la información que se visualiza dentro de cada indicador. Lo que sí se puede modificar es la pantalla del centro lo que puede mostrar los datos del viaje, la presión de los neumáticos, el comportamiento Eco, la velocidad actual o, simplemente, un espacio vacío para evitar distracciones. Lo que sí tiene este cuadro de instrumentos es una interfaz diferente para cada modo de conducción de forma que por ejemplo con el modo Deporte se muestra una interfaz deportiva con detalles de color rojo que encajan de maravilla en el Kuga en color Rojo Lucid mientras que en el modo Eco la interfaz se tiñe de unos colores mucho más calmados. Si nos vamos al navegador lo que tenemos es una pantalla táctil de 8 pulgadas con la tecnología SYNC3 de Ford. SYNC3 es una tecnología más que sobra conocida en Ford, viene acompañada de un módem al que se puede agregar una suscripción de datos que abre la puerta a diferentes funcionalidades de control desde el móvil a través de FordPass Connect –especialmente útil en un coche enchufable, ya que permite configurar la carga desde el teléfono . En mi opinión, la interfaz de esta pantalla es el aspecto en el que Ford más se tiene que poner las pilas ahora mismo: el navegador es totalmente funcional y tiene todo lo que puedes necesitar en un coche, pero le falta un lavado de cara para dejar atrás ese diseño que hace tres años, en nuestra prueba del Mondeo híbrido, comenzando a quedarse algo obsoleto respecto al mercado más premium. Debajo del navegador, encontramos una base de carga inalámbrica perfecta para cargar el móvil mientras estamos de viaje. Si tu móvil no tiene carga inalámbrica o quieres utilizar Android Auto / Apple CarPlay se encuentra en un puerto USB de Tipo-C y en un puerto USB estándar (genial Ford incluye ambas opciones) para conectar el teléfono al coche. En la parte trasera, nuestra unidad de pruebas, asientos calefactables junto con una toma de corriente AC de 230V / 150W así como también hay una salida de aire para los pasajeros de la parte atrás vayan cómodos en un viaje largo. A todo esto hay que sumarle lo relativo a la seguridad: un sistema de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente, asistente de pre-colisión y frenada activa, frenada post-impacto … así como también, en forma de opcionales, sistema Stop & Go para el control de crucero, reconocimiento de señales de tráfico CoPilot 360º Park Assist 2 [1 9459006] y cámara de visión trasera y delantera. Conducción por ciudad: nada iguala a la experiencia de ir en modo eléctricoComo decimos al comienzo, hablamos de un coche cuya batería de 14,4 kWh es capaz de sacar más de 50 kilómetros de autonomía sin necesidad de recurrir al motor de combustión. A la ya de por sí placentera experiencia de conducir un coche eléctrico por ciudad se le suma, en este Kuga Hybrid el agregado de que vas a bordo de un SUV enormemente espacioso por dentro que, salvo por el silencio del motor, en ningún momento revelaría que se trata de un vehículo eléctrico. La conducción urbana ofrece la máxima suavidad durante la marcha con una respuesta del motor eléctrico de 130 CV (que complementa al motor gasolina 2.5 de 164 CV) que nada tiene que envidiar a cualquier coche urbano . Con la potencia conjunta de 225 CV, en ningún caso vas a tener la sensación de estar a bordo de un coche al que te mueves con soltura por la ciudad. Es fácil llegar, e incluso superar, esos 56 kilómetros de autonomía con los que Ford nos presentó este coche. Siendo sensible con el pedal, y aprovechando al máximo la retención (la cual por desgracia no se puede regular en intensidad), puedes llegar a moverte en una autonomía de 60 kilómetros. Lo cual, para el día al día de la inmensa mayoría de las personas que viven en el centro de la ciudad, es suficiente. Disponibilidad de cinco modos de conducción ( Normal Eco Deporte Resbaladizo y Nieve / arena ) que, a su vez, se complementan con diferentes modos eléctricos (modo eléctrico automático, eléctrico forzado, eléctrico para más tarde y carga de la batería) que se puede seleccionar desde los botones especificados debajo de la ruleta de marchas. En la ciudad, lo ideal es activar el botón de la « L «ubicado en la propia ruleta de marchas para así conducir en modo cien por cien eléctrico durante todo el trayecto. Salvo que le exijas más de lo normal al coche en un momento puntual, será siempre el motor eléctrico que transmita la fuerza motriz a las ruedas. El Kuga PHEV se carga a través de un puerto Mennekes que, eso sí, no dispone de carga rápida (tampoco necesita sentido que la tensión, con lo cual la potencia máxima de 3,6 kW es más que de sobra suficiente). La carga completa de la batería oscilará normalmente entre las 3,3 horas (para un cargador de 16A) y 5 horas y media (10A). En un punto de carga estándar, en resumen, da tiempo de sobra a que el coche se cargue por completo durante la noche . En un viaje largo, tómatelo como si fueras en un SUV con motor de combustiónSi decide atacar un coche cien por cien eléctrico como único vehículo de su núcleo familiar, tiene que saber el momento de su llegada a la playa en verano, o en esa escapada de un fin de semana largo, e incluso para ver a los suegros en otro pueblo, no tendremos otra opción que recurrir a un coche de alquiler. Habiendo hecho varias veces en Madrid-Barcelona en coche eléctrico, puedo controlar que la infraestructura de carga esté todavía muy lejos de poder reemplazar a las gasolina … salvo que opte por un Tesla. Precisamente en este punto residir un día de hoy una de las mayores ventajas de un modelo híbrido: no te obliga a renunciar a poder hacer kilómetros por carretera . El Kuga PHEV te permite devorar kilómetros por autopista con la máxima comodidad, aunque con alguna que otra limitación:
Con estos datos en la mano, nadie le sorprenderá al hábitat natural del Kuga PHEV no es la autopista. Es tremendamente cómodo en carretera especialmente un sofá con ruedas apto para que cuatro personas vayan sobradas de espacio, pero su consumo en un viaje largo no es extremadamente su punto fuerte. En nuestro caso, en la primera parte de un viaje de 1.500 km pudimos detectar que el consumo real en carretera se mueve entre los 7 y los 10 litros a los 100 kilómetros (un depósito es muy difícil que los saques más de 500 kilómetros), con una media de computadora de a bordo que marcaba alrededor de 7 l / 100 km. En este sentido, la clave vuelve a girar alrededor del mismo punto: si en tu casa de la playa dispone de un cargador para el coche , entonces es probable que todos los viajes que hagas en el destino durante tu escapada sean a un costo casi cero, reduciendo así una barbaridad el consumo medio del viaje. Si no es así, será como ir en un coche híbrido convencional, ya que salvo por la salida desde casa no le sacaré más partido a su carácter enchufable . Ah, un dato: con el modo cien por cien eléctrico, el Kuga es capaz de alcanzar una velocidad máxima en carretera de 135 km / h, mientras que para llegar a los 200 km / h que ofrece como máxima absoluta ya entra en juego el motor de combustión. Es tracción delantera, por cierto. Si tienes un punto de carga dependiente de la opinión sobre el Ford Kuga PHEVSi tienes un punto de carga en casa (o en el trabajo), tienes menos de 50 kilómetros al día y te mueves sobre todo por la ciudad, un híbrido enchufable como este Kuga puede ser una excelente opción para ti, ya que perfectamente vas a ser capaz de sacar un consumo inferior a los 2 litros en tu día al día [19459006 Para ello, eso sí, será necesario que hagas la inmensa mayoría de la conducción en modo eléctrico . Eso solo es posible, como te dicen, si tienes la opción de cargar el coche cada noche en casa o en el trabajo, de tal forma que empieces cada día con la batería totalmente cargada. Llevar un Kuga PHEV por ciudad con la batería vacía es tan poco eficiente como hacer un diario un trayecto a 183 km / h por la autopista con una fiesta con motor EcoBoost 1.0. Si cada día hicieras alrededor de 50 kilómetros por ciudad hasta volver de nuevo a casa por la tarde (ir al trabajo, salir a por un recado, recoger a los niños, etcétera), te habrás movido todo el día a razón de poco más un euro que es lo que costaría cargar totalmente la batería en hora valle:
50 kilómetros por ciudad en un coche que solo tenga motor de combustión y que pese casi dos toneladas equivalentes, en el mejor de los casos (pongamos por ejemplo un consumo de 10 l / 100 km), un gasto diario de 5,50 euros en combustible. Aquí, por 1-2 euros haces el mismo recorrido . Incluso aunque esta rutina le suma un pequeño trayecto diario de 10 o 15 kilómetros por carretera, con un consumo mixto medio que en nuestro caso ya habéis visto que ha rondado los 7-10 litros / 100 km (7 cuidando mucho el pie en el acelerador, 10 subiendo bastante la velocidad media), las cuentas seguirán estando muy a favor del híbrido enchufable. [19659137] La tercera generación del Ford Kuga fue presentada en 2019 con importantes novedades en materia de tecnología y sistemas de propulsión. El renovado SUV de Ford estrena motores mild hybrid, híbridos enchufables y completamente híbridos. Las cuentas salen bien paradas … salvo por un detalle: lo que cuesta hoy en día en SUV híbrido enchufable claro . En este caso, el Kuga PHEV de 2020 parte –parte, ojo– de 37.800 euros y con poco equipamiento que le añadas, pasarás fácilmente de los 40.000 euros. El Plan Moves 2020 puede ayudar a bajar un poco el precio, pero podría ser una cifra elevada. Ese sobreprecio que se paga hoy en día por un coche híbrido enchufable viene acompañado de cuentos «privilegios» como el gratuito en las grandes ciudades cero restricciones de circulación o un impuesto anual reducido entre otros. Pero no deja de ser un precio elevado, lo que dificulta la decisión de compra de un PHEV está motivada única y exclusivamente por el factor del ahorro. El nuevo Kuga Hybrid (PHEV) baja al barro para plantar cara a la competenciaEn un momento delicado para el sector del automóvil, el nuevo Kuga Hybrid es una valiente apuesta por el mercado SUV híbrido enchufable una categoría en la que cada vez hay más rápidos entre las que elegir: está el Peugeot 3008 Hybrid (desde 39.600 euros), el Mitsubishi Outlander PHEV (desde 36.800 euros) o el Kia Niro PHEV (desde 35.800 euros), entre otros. La mayor pega de todas estas opciones, tal y como salta a la vista, es que ninguna baja de los 35.000 euros de precio base . El Kuga PHEV más allá de su precio, ya hemos visto que tiene algún otro detalle mejorable. El primero, es que el maletero tiene una capacidad de 411 litros, dejando una diferencia de 64 litros que se pierden respecto a sus hermanos de gama debido al espacio que ocupa la batería. El segundo detalle, también relacionado con el espacio, es el tamaño del depósito de gasolina: tan solo 45 litros lo cual equivale a una parada con más frecuencia de la desechable en un viaje largo. también está el detalle de que el motor del nuevo Kuga –como es habitual en buena parte de los modelos híbridos del mercado, una excepción por ejemplo del Kia Niro PHEV– funciona bajo un cambio de variador continuo (CVT), algo que tiene una acogida bastante polarizada entre los conductores que nunca lo han probado: o lo amas, o lo odias . Es una caja que está ya muy depurada y responde de maravilla en cualquier situación –de hecho, ha sido desarrollada en exclusiva para este modelo, pero estaré quien no esté sentado del todo cómodo con ese sonido inacabable que emite el motor al pisar el acelerador a Si el precio del nuevo Kuga híbrido enchufable está justificado, si ahorras dinero al cabo de los años o si te compensa más lanzarte de momento por un híbrido suave, eso ya son preguntas que tiene que hacer en base a tus circunstancias: para elegir un SUV PHEV como este Kuga, como mínimo deberás disponer de un punto de carga en casa y / o en el trabajo . Si no es tu caso, entonces las cuentas no saldrán por ninguna parte. ComentariosMás entradas |
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