¿Tráfico tan congestionado como Los Ángeles? ¿Viviendas tan inasequibles como el Área de la Bahía o Nueva York? ¿Las emisiones climáticas están muy por debajo de los objetivos del Acuerdo de París?
Esas son las terribles predicciones de un informe reciente emitido por el corredor de innovación de Cascadia, respaldado por Microsoft, sobre la trayectoria actual de nuestra mega región que se extiende desde Portland a través de Seattle al norte de Vancouver. antes de Cristo
«Es una imagen un poco aterradora y no es un lugar que ninguno de nosotros quiera estar», dijo Eric Sparks, director de The Boston Consulting Group, con sede en Seattle, que preparó el Cascadia Vision 2050 [19659005] informe, hablando en una reunión virtual la semana pasada para discutir la vivienda y el transporte en la conferencia anual del corredor.
Pero tres semanas después de presentar una propuesta para nuevos centros que albergan hasta 400,000 personas en terrenos subdesarrollados entre los Las principales ciudades del noroeste del Pacífico, los principales pensadores detrás del Cascadia Innovation Corridor se mostraron reacios a especificar dónde estarían esos centros o comentar sobre el futuro del tren de alta velocidad para conectarlos.
“No quiero comenzar a nombrar geografías específicas , ”Dijo Sparks. «Estamos buscando oportunidades en esa banda a lo largo del corredor de transporte de alta velocidad que conecta la mega-región de norte a sur».
El corredor de innovación de Cascadia ha promovido el ferrocarril de alta velocidad que conecta Vancouver, Seattle y Portland desde que flotó la idea en 2016 en la conferencia inaugural del grupo. Más recientemente, Microsoft organizó una cumbre de Cascadia Rail de un día de duración en noviembre de 2019, inmediatamente después de que los votantes eligieran destripar la financiación estatal del transporte. Un año después, mucho más ha cambiado con la frontera entre Estados Unidos y Canadá cerrada a los viajes no esenciales y el estado de Washington enfrentando enormes déficits presupuestarios, especialmente en transporte .
“Los recortes presupuestarios no han afectado este proyecto, ya que el dinero ya estaba asignado antes de la pandemia”, dijo a GeekWire la portavoz del Departamento de Transporte del Estado de Washington, Janet Matkin. “La Legislatura tendrá que tomar cualquier decisión relacionada con el financiamiento futuro de este proyecto. No sabemos qué habrá en el presupuesto propuesto por el gobernador o en el presupuesto final de la Legislatura para el próximo bienio ”.
El tren de alta velocidad es fundamental para la concepción de Cascadia Vision 2050 de ciudades más pequeñas a unas 40 a 100 millas de los motores económicos de Seattle, Vancouver y Portland, donde los trabajadores se dirigen al centro de la ciudad solo una o dos veces por semana. La adopción de vehículos autónomos ya se tiene en cuenta en la terrible proyección del informe de que el tráfico en 2035 es tan malo como el de Los Ángeles hoy y la movilidad aérea urbana nunca tendrá un rendimiento adecuado, dijo Sparks. Sin embargo, el esfuerzo de promoción respaldado por la industria prefirió mantenerse al margen de la planificación del transporte del sector público.
“En algún momento vemos que estos dos grupos se fusionan [Cascadia Innovation Corridor and the Ultra-High Speed Ground Transportation Study]pero por ahora sería inapropiado que le digamos a ese proyecto cómo para hacer su trabajo ”, dijo Paula Hammond, vicepresidente senior de la firma consultora de transporte WSP USA. «[Our job] es para ayudar a apoyar la participación de la comunidad y las empresas». (WSP es el consultor principal del estudio en curso, pero Hammond no es parte del equipo, dijo Matkin.)
Incluso cuando los pensadores megaregionales de Cascadia siguen siendo tímidos los detalles de su atrevida propuesta de vivienda y lo que se necesitará para guiar una propuesta de tren de alta velocidad a través de una recesión económica, creen que ha llegado el momento de crear un acuerdo más amplio sobre el futuro de la región, uno que es notoriamente espinoso sobre el «g «Palabra.
» Nuestro desafío es nada menos que construir un consenso regional sobre el crecimiento «, dijo Kate Joncas, directora de Estrategia Urbana de la empresa de planificación urbana MIG con sede en Portland.
Ese consenso no es una tarea fácil, Joncas advirtió, mientras recitaba a los actores involucrados: dos países, numerosas naciones tribales, instalaciones militares, dos estados, una provincia, ocho agencias de planificación regional, 10 condados, más de 164 ciudades y pueblos, y unos 9 millones de personas.
Ella citó modelos como Envision Utah, un n un esfuerzo de más de dos décadas para involucrar a los habitantes de Utah en el futuro de su estado, y conversaciones públicas en curso en California sobre el nexo entre la vivienda y el transporte como el tipo de diálogo cívico general que Cascadia necesita si espera absorber a otros 3.6 millones de residentes para el año 2050 sin sacrificar la legendaria calidad de vida de la región, aumentando las emisiones de carbono y agravando aún más la asequibilidad de la vivienda y las preocupaciones por la congestión del tráfico.
”, Dijo Joncas. “Se necesitan datos realmente buenos y excelentes imágenes para que la gente pueda ver cómo será el tipo de crecimiento que estamos tratando de lograr”.
Afortunadamente, hay una base de esfuerzos anteriores en la que basarse.
“Tenemos una larga historia de crecimiento y liderazgo sostenibles”, dijo Alan Hart, director fundador de VIA Architecture, que tiene oficinas en Seattle y Vancouver. Citó el Programa de Manejo Integral del Crecimiento de Oregon (1973), el Plan Estratégico de la Región Habitable de Vancouver (1976) y la Ley de Manejo del Crecimiento de Washington (1990) como evidencia de que los componentes de Cascadia han abordado estos problemas durante décadas.
Ese tipo de La perspectiva a largo plazo debería infundir el pensamiento de Cascadia, incluso si la agitación en curso ocasionada por la pandemia hace que sea difícil imaginar un futuro en el que la gente viaje más por trabajo y ocio.
“Pienso todos los días en el aquí y ahora y el futuro del trabajo, pero también estamos reiniciando nuestro proceso de planificación de 30 años ”, dijo Kevin Desmond, director ejecutivo de TransLink, la agencia de tránsito del área metropolitana de Vancouver. “¿Cómo se desplazará la gente en 30 años? No podemos perder de vista ese futuro a largo plazo «.
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