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El jefe del equipo de Fórmula E de Envision Racing, Sylvain Filippi, cree que «no hay razón» por la que la serie no abra el desarrollo de baterías en la generación posterior de automóviles.
Desde que se lanzó la Fórmula E en 2014, ha funcionado con una batería de especificaciones, entregada a todos los equipos por un solo proveedor, y ha permanecido así durante Gen 1 y Gen 2.
La maquinaria Gen 3 entrante para la temporada 2022/23 también contará con un desarrollo de batería cerrado, lo que significa que los equipos no pueden cambiar la parte de Williams-Advanced Engineering.
Sin embargo, algunos equipos han pedido que se abra un desarrollo de baterías en la Fórmula E, mientras que otros se han resistido basándose en los costos.
El jefe del equipo Envision Racing, Sylvain Filippi, cree, sin embargo, que «no hay razón» por la que la Fórmula E no pueda permitir el desarrollo de baterías abiertas, siempre que mantenga los costos bajos.
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Filippi se muestra optimista con el desarrollo de baterías abiertas en la Fórmula E
Envision es uno de los equipos de clientes de FE, lo que significa que toma su tren motriz de un fabricante, que cambiará de Audi a Jaguar para la introducción de Gen 3 en 2022/23.
La batería real en sí será diseñada por Williams, que ganó la licitación de McLaren, quien la atrapó para Gen 2.
Y Filippi, a cargo de Envision desde la primera carrera en Beijing 2014, cree que el desarrollo de baterías abiertas en la Fórmula E es el siguiente paso lógico una vez que se ordena la regeneración de los autos nuevos.
«Es la próxima gran cosa en la hoja de ruta, se trata de la sincronización», dijo en exclusiva. HITC.
“Se trata de concentrar nuestra energía, recursos y talento de ingeniería en dónde están las mayores ganancias y hay muchas ganancias en el tren motriz y el frenado de regeneración, que es absolutamente crítico para la eficiencia de los autos.
“El hecho de que hayamos pasado de la tracción trasera a dos trenes motrices en el eje trasero para la próxima generación, nos dará mucho trabajo por hacer para optimizar los perfiles de regeneración en los autos.
“Eso es lo que tiene el impacto más directo en los autos de calle, pero por supuesto, en paralelo, las baterías mejoran cada año y estamos trabajando muy de cerca con los fabricantes de celdas para ver a dónde van las celdas y cómo podemos usarlas. para carreras Tienes que diseñar celdas a la medida de la aplicación que estamos tratando de hacer.
“Pero a largo plazo, no hay ninguna razón por la que no puedas abrir el desarrollo con baterías. Solo tienes que asegurarte de proteger la integridad del deporte.
«Si terminas con un equipo o fabricante que tiene mucha más energía que los demás, no será muy divertido de ver».
Más trabajo por hacer que solo abrir
Si bien la apertura del desarrollo de baterías en la Fórmula E parece una idea relativamente sencilla, Filippi cree que el trabajo que conlleva será difícil.
También cree que es posible para Gen 4 o 5 de FE.
«Solo tenemos que asegurarnos de prepararlo para ejecutarlo, pero no son solo las celdas, es el empaque de las celdas, el enfriamiento de las celdas, la electrónica y los controles que lo rodean», explicó.
“Las primeras discusiones están comenzando a establecer algunos parámetros de lo que será, pero tenemos tiempo, pero estamos comenzando a pensarlo.
«Es interesante, pero no sé si será Gen 4 o Gen 5 en el futuro. Entre la FIA y los equipos, tenemos este tipo de discusiones sobre la hoja de ruta y veremos qué tiene más sentido”.
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