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  • La Roma afronta deudas de 278,5 millones | TECNOTVHN

    La Roma afronta deudas de 278,5 millones | TECNOTVHN

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    Los 278,5 millones de euros de deudas recientemente anunciados en los datos referidos al primer trimestre de 2020 hunden a la Roma en una situación financiera compleja, que podría hacer necesarios sacrificios ilustres en el próximo futuro para que cuadren las cuentas.

    19/05/2020 a las 11:49

    CEST

    EFE

    El “profundo rojo”, como ha sido definido en Italia el balance presentado por la Roma, complica notablemente el trabajo de la dirección deportiva, que afronta serias frecuentes a la hora de fichar a título definitivo a elementos como el inglés Chris Smalling uno de los jugadores cedidos que más rendimiento han tenido en esta campaña, y retener a joyas como el italiano Nicolo Zaniolo .

    Y es que la Roma club que cotiza en la Bolsa milanesa y está obligado a difundir oficialmente sus datos económicos, publicado recientemente un comunicado que muestra un drástico aumento de las pérdidas.

    “Las deudas financieras netas hasta el 31 de marzo de 2020 son de 278,5 millones de euros s, con un aumento de 57,9 millones de euros con respecto al 30 de junio de 2019 y de 14,1 millones de euros con respecto al 31 de diciembre de 2019 “, informó la Roma en una nota oficial.

    ” Están compuestas (las pérdidas) por disponibilidad de 19,9 millones de euros, créditos financieros de 10 millones de euros y deudas financieras de un total de 308, 4 millones de euros, de los 270 vinculados al BONO de 275 millones de euros emitidos el pasado agosto “, agrega el club presidido por el estadounidense James Pallotta .

    Son muchos los factores que contribuyeron a este balance negativo y la pandemia del coronavirus, que tuvo un impacto demoledor en el fútbol italiano parado desde el 9 de marzo y todavía sin una fecha clara para regresar, infligió otro duro golpe a un club que ya vivió dificultades.

    Antes de que la pandemia, que causó más de 31,000 muertos y más de 220,000 contagiados, sacudió a Italia, La Roma se encontró en el tramo final de unas dificultades para concretar un cambio de propiedad . 19659005] [1 9459003] James Pallott presidente desde 2011, estaba a punto de vender el club a su compatriota Dan Friedkin empresario que trabaja en el mercado automovilístico, cinematográfico y de la hostelería, por una cantidad mínima a los 780 millones de euros.

    Fue el propio club, obligado a comunicar si hay movimientos importantes en la directiva directiva, el que publicó un comunicado el pasado 29 de diciembre para informar a sus socios del desarrollo de las negociaciones. Una operación que se realiza tras la llegada de la pandemia del coronavirus, que obliga a Friedkin a volver a plantear la posibilidad de realizar un gasto de ese tamaño.

    Los 278,5 millones de euros de pérdidas anunciadas en el primer trimestre de 2020 y la posibilidad concreta de que estas aumenten de forma vertical el próximo 30 de junio, posiblemente obligar al equipo del portugués Paulo Fonseca a renunciar a piezas de gran importancia, según coinciden en garantizar los diarios generalistas y deportivos italianos.

    Smalling, defensa incorporada como cedido por 3 millones de euros el pasado verano obtenido del Manchester United se quedará en Roma hasta el 30 de junio (podría tener una breve prolongación para la temporada de la Serie A), pero las opciones de adquirirlo al título definitivo son más complicadas.

    Tamb ien el armenio Henrikh Mkhitaryan llegó cedido hasta el 30 de junio de 2020 por 3 millones de euros llegaron del Reino y su futuro está ahora en el aire pese a que él mismo expresó el deseo de quedarse en la capital italiana.

    Por lo referido a las salidas, en Italia es especula sobre el posible “adiós” de Nicolo Zaniolo, uno de los talentos más brillantes del fútbol italiano, o Lorenzo Pellegrini, volante nacido y crecido en Roma.

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  • Boeing afronta cargas de casi 5.000 millones de dólares por el B737 MAX | Economía

    Los costes para Boeing derivados del B737 MAX crecen. El fabricante estadounidense de aviones se ha visto obligado a incluir unas cargas futuras de 4.900 millones de dólares por este motivo en los resultados del segundo trimestre. Ese cálculo, sin embargo, asume que el avión podrá volver a entrar en servicio antes de que acabe el ejercicio, como anticipa en la guía que ofrece a los inversores. Las aerolíneas estadounidenses que lo tienen en sus flotas prevén que esté fuera de servicio hasta principios de noviembre.

    Boeing tiene previsto publicar resultados el 24 de julio y los analistas del sector de la aviación ya anticipaban que se vería forzada a ajustar los números porque la actualización del sistema informático que gobierna el avión va con retraso y debe someterse después al examen de los reguladores. La compañía mantiene, de momento, el ritmo de producción de este modelo pese a que no realiza entregas.

    Los problemas del B737 MAX ya asestaron una dura dentellada a la rentabilidad del conglomerado aeroespacial y de defensa en el primer trimestre del año. Entonces, Boeing vio cómo sus resultados caían un 13% y anticipó en 1.000 millones el impacto financiero inicial por el recorte de la producción. El bimotor de pasillo único no recibió un solo pedido en el segundo trimestre y a principios de julio vio cómo la aerolínea saudí de bajo coste Flyadeal cancelaba un importante contrato de compra de aeronaves de este modelo.

    El B737 MAX es el producto que genera más ingresos a la compañía. Las aerolíneas, entre tanto, tratan de ajustar sus operaciones mientras se prolonga la prohibición de vuelos y al hecho de que no están recibiendo los nuevos aviones que esperaban. El bimotor de pasillo único está en tierra desde que en marzo un avión de Ethiopian Airlines se estrellara poco después de despegar del aeropuerto de Adís Adeba, en circunstancia muy similares a otro accidente que cinco meses antes sufrió uno operado por Lion Air.

    El consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, insiste en que el impacto financiero que reconocen ahora «refleja los desafíos actuales» que afronta el fabricante al tratar de solucionar el problema técnico con el sistema de estabilización del B737 MAX. Las cargas, añade, representan también «riesgos financieros futuros». Las acciones de la compañía, sin embargo, subían más de un 2% tras el anuncio. El motivo: la esperanza de que el modelo que más quebraderos de cabeza ha dado a Boeing podrá volver a operar a final de año.