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  • El nuevo Broncos WR Jerry Jeudy tiene algunos tweets extraños sobre Big Bird | TECNOTVHN

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    Jerry Jeudy tuvo una muy buena noche en el Draft de la NFL 2020, convirtiéndose en la primera selección de los Broncos en el No. 15 en general. Pero como es tradición en el tiempo del draft, todos intentan encontrar tweets extraños de los prospectos.

    Estos viejos tweets a menudo son de color o crudo; a veces son simplemente tontos. Este borrador no fue diferente, ya que Estados Unidos descubrió que Jeudy tenía lo que solo puede describirse como una obsesión con el personaje Big Bird de “Sesame Street”.

    2020 NFL DRAFT:
    Resultados de la ronda 1 | Grados | Ganadores y perdedores

    En agosto de 2013, Jeudy tenía 14 años. El 6 de agosto de 2013, a las 7:35 pm, compartió una declaración simple:

    Los tweets continuaron desde allí, solo que esta vez Jeudy tenía preguntas.

    Jeudy comenzó a enviar tweets en rápida sucesión. Varios de ellos hicieron referencia a drogas, situaciones sexuales o actos violentos.

    Si bien la mayoría de estos tweets se enviaron en el lapso de menos de una hora, Jeudy tuvo una última reflexión sobre el tema a la mañana siguiente

    No hay forma de saber qué provocó estos tweets. “Big Bird’s Words”, una aplicación para niños, fue lanzada en el verano de 2013, pero el camino se enfría allí. Definitivamente parece algo sobre lo que los reporteros de los Broncos deberían preguntarle al joven receptor abierto.

    Ya que era un adolescente en ese momento y la mayoría de estos tweets son inofensivos, aunque solo sea un poco NSFW, ¿tal vez no deberíamos juzgar a Jeudy? ]! función (f, b, e, v, n, t, s)
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  • Algunos clubes ingleses pueden terminar la temporada sin marcas y patrocinadores | TECNOTVHN

    Algunos clubes ingleses pueden terminar la temporada sin marcas y patrocinadores | TECNOTVHN

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    Se avecinan problemas para algunos clubes de Inglaterra y no solo por los recortes salariales. La pandemia del coronavirus está teniendo un gran impacto en el aspecto financiero del fútbol, ​​y según explican en Daily Mail eso también se convierte en los patrocinadores.

    Al igual que con los jugadores, los acuerdos publicitarios, ya se separan de la marca de la ropa que les viste o de la publicidad en el pecho o las mangas, suelen firmar hasta que acaba el mes de junio. Pero si esta temporada se alarga, cabe la posibilidad de que haya camisetas que dejen de lucir a sus patrocinadores y por lo tanto, de que algunos equipos ganen menos dinero del que esperaban.

    No es el caso de los clubes que tienen contratos largos con las empresas, pero sí con los que acaban este año (hay cinco que cambian de espónsor en la parte delantera de la camiseta y cinco que cambian el espónsor de la manga ), ya que no existe ninguna cláusula en dichos contratos que pueden permanecer unidos hasta el final de la temporada, aunque probablemente algunos se arriesguen a perder los bonos por objetivos. Es el caso del Newcastle que dejará de vestir Puma (6,5 millones de libras al año), así como de lucir la publicidad de Fun88 (6 , 5 millones) en el pecho o la de StormGain (1 millón) en la manga. Se da por hecho que cuando esos contratos expiren, Mike Ashley harán que lleven SportsDirect.com la gran cadena de ropa deportiva de Reino Unido de la que él es propietario.

    Pero al igual que el Watford dejará de vestir Adidas o el Chelsea cambiará Yokohama Neumáticos por la compañía de teléfonos Tres, El Liverpool también cambiará de marca ya pesar de que muchos clubes tendrían cortesía con sus patrocinadores, en Anfield puede que se solucione en los juzgados.

    Y es que desde hace meses, New Balance y Nike tienen una batalla legal por quién viste en Liverpool. Nike debería comenzar a patrocinar la próxima campaña, pero si se alarga la temporada, la empresa americana no cederá.

    Hay muchos millones en juego y todas las empresas les va a venir bien si consiguen sacar adelante sus estrategias en plena crisis, al mismo tiempo que los clubes que reciben una gran financiación de ello, ya sea con ingresos fijos o en función de los objetivos. Algo que no solo ocurrirá en la Premier League, sino también en la Liga Santander, la Serie A, la Bundesliga o la Ligue 1.

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  • un error de software obliga a apagar algunos Airbus cada 149 horas

    No solamente Boeing tiene problemas con sus aviones, Airbus, la compañía de aviación europea, también se enfrenta a un problema que requiere de reiniciar cada cierto periodo de tiempo algunos de sus aviones. El error lleva presente más de dos años y se podría solucionar con una actualización de software, pero dos años después muchos aún se siguen apagando y encendiendo cada 149 horas.


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  • Un error de software de algunos Airbus A350 requiere apagar los aviones cada 149 horas o actualizar el sistema

    Un bug en el software de algunos modelos de Airbus A350, reportado hace ya dos años, podría afectar el funcionamiento del sistema, ocasionando diferentes tipos de problemas.

    «Dependiendo de los sistemas o equipos del avión afectados, diferentes consecuencias han sido observadas y reportadas: desde la pérdida por redundancia hasta la pérdida en una función específica alojada en el concentrador de datos remoto común y en el procesamiento del núcleo de los módulos de entrada/salida», se lee en el documento de la Agencia de Seguridad Aérea de Europa (EASA es su sigla en inglés).

    Tal como se detalla allí, si esto no se corrige, se podría generar una pérdida parcial o total de algunos sistemas o funciones que derivarían en una «condición insegura». Este error de software no es nuevo. De hecho, la EASA difundió una alerta así en 2017, pero ahora volvió a publicar el comunicado dando cuenta de que el problema persiste en algunos aviones.

    ¿Cómo se corrige? Ya hay una actualización de software disponible que está instalado en muchos modelos afectados. Cabe destacar que el bug solo afectó a los Airbus A350-941. Es decir que aquellos que son de ese modelo en particular y ya tuvieron la actualización de software correspondiente, lograron corregir este bug.

    Pero algunos aún no lo hicieron y en ese caso recurren a otra «solución», que consiste en apagar por completo el avión luego de que permanezca 149 horas encendido de manera continua. De este modo, se libera la memoria del avión que, al parecer, es lo que estaría afectado en los modelos mencionados que aún no hicieron la actualización de software.

    Tal como se menciona en el comunicado, los aviones no pueden superar las 149 horas de encendido continuo. De esa manera se «reinicia» el ciclo de manera periódica para evitar las fallas mencionadas.

    «Airbus desarrolló una actualización de software que corrige el tema sin interrumpir las operaciones (Field Loadable Software). Las nuevas aeronaves que se entregan ya cuentan con la actualización de software incluida y están excluidas de la directiva de EASA», explicaron desde Airbus a Infobae.

    Y añadieron que este organismo otorgó «un plazo de diez meses para que las aerolíneas realicen la actualización, por ende no es un tema crítico de seguridad».

    Sin embargo, tal como explicó anteriormente, algunas aerolíneas que no instalaron la actualización deben reiniciar el sistema a las 149 horas de tener el equipo en uso. Consultados sobre cuál es el motivo por el cual algunas compañías siguen sin actualizar el sistema, desde Airbus dijeron que eso es algo que tiene que responder cada empresa en particular y remarcó que esto demuestra que «no es un problema crítico de seguridad».

  • Drones pueden hacer algunos de los trabajos más peligrosos

    Por Bloomberg

    Este es un trabajo que a cualquier persona le gustaría delegar a un dron: imagine arrastrarse por una escalera en la oscuridad de un tanque de almacenamiento de 20 pisos de altura lleno de humos químicos tóxicos durante horas buscando corrosión.

    Más de 1.000 trabajadores estadounidenses han muerto haciendo labores en espacios reducidos en la última década. Uno de ellos fue Clinton Miller de 43 años, trabajador de AkzoNobel que se desmayó tras ingresar a un tanque para recoger un pedazo de basura en una planta química de Carolina del Norte el año pasado. Se descubrió que el nivel de oxígeno era de solo 11% dentro de la estructura, según un informe federal sobre el incidente.

    Al rescate llegan los drones. Empresas como Dow, AT&T, BASF y Royal Dutch Shell han comenzado a incorporar flotas de autómatas voladores para hacerse cargo de sus tareas más peligrosas. Ascender varios cientos de metros para inspeccionar tanques y torres, atravesar túneles claustrofóbicos para reemplazar una pieza defectuosa o asomarse a las fauces de una chimenea son trabajos para los cuales se están diseñando robots, indican las compañías.

    «Vemos estas tareas y nos preguntamos: ’¿hay alguna manera mejor de que podamos hacer esto sin poner en riesgo al trabajador’?», señaló Chris Witte, gerente de la planta del gigante químico BASF en Freeport, Texas. «La respuesta es sí. Podemos enviar un dron». Ahora los aviones no tripulados vuelan todos los días en la planta de Freeport, manteniendo a los trabajadores lejos de andamios y tanques.

    Más allá de todo lo que se ha dicho sobre la automatización y la robótica como reemplazo a la mano de obra humana, estas nuevas cualidades de los drones muestran cómo la tecnología puede reducir los costos de las empresas, disminuir drásticamente los riesgos e incluso salvar vidas.

    Las inspecciones de bengalas en las refinerías de Shell solían durar días, explicó Randy Burow, gerente de salud y seguridad. Para que los trabajadores se acercaran lo suficiente a las chimeneas a fin de verificar la luz piloto había que desconectar el sistema y luego los trabajadores eran izados en una canasta a varios metros de altura hasta la parte superior de la chimenea. Ahora los drones pueden completar la inspección en unas pocas horas.

    En 2017, 166 trabajadores estadounidenses murieron en espacios reducidos, pero esa cifra palidece en comparación con los 887 fallecidos por caídas, la segunda mayor causa de muertes en el lugar de trabajo después de los accidentes automovilísticos, según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales del país.

    AT&T ha invertido en una gran flota de drones para inspeccionar sus 65.000 torres de telefonía móvil en EE.UU. Hacer labores en ellas es particularmente peligroso: la tasa de muertes es 10 veces mayor que la de los trabajadores de la construcción.

    El gigante de las telecomunicaciones ha utilizado drones para eliminar 5.000 subidas de torres en los últimos 18 meses, detalló Art Pregler, director del programa de drones de AT&T.

    Con cámaras de alta calidad incorporadas, drones cada vez más ágiles operados por un humano terrestre pueden llegar a la cima de una torre en minutos, flotar entre los marcos de acero y acercarse para inspeccionar en primer plano. Envían imágenes tan detalladas que los trabajadores en tierra pueden contar las roscas de un perno, expuso Pat Dempsey, quien supervisa el mantenimiento de telecomunicaciones en la empresa energética PSEG. «El hecho de no tener que hacer que una persona suba por la torre cambia las reglas del juego desde el punto de vista de la seguridad».

    Incluso con precauciones que incluyen equipos de seguridad, monitoreo del aire y trabajadores de rescate en espera, las cosas igual pueden salir mal en espacios reducidos.

    Dow, uno de los mayores fabricantes de químicos del mundo, utilizó robots para más de 1.000 entradas a espacios reducidos en 2018 y para otras 1.000 inspecciones externas que implicaron mucha altura, reduciendo significativamente los riesgos para sus trabajadores.

    El objetivo de la compañía es reducir el número de ingresos humanos a espacios reducidos a cero en 2025. Eso exige desarrollar drones que puedan realizar reparaciones y otras tareas, en lugar de simplemente transmitir video, según Billy Bardin director tecnológico de Dow,