No solamente Boeing tiene problemas con sus aviones, Airbus, la compañía de aviación europea, también se enfrenta a un problema que requiere de reiniciar cada cierto periodo de tiempo algunos de sus aviones. El error lleva presente más de dos años y se podría solucionar con una actualización de software, pero dos años después muchos aún se siguen apagando y encendiendo cada 149 horas.
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El error de software que obliga a apagar los Airbus A350 cada cierto tiempo | Tecnología y ciencias | Tecnología
Un error en el software de Airbus hace que algunos de sus aviones no puedan volar más de 149 horas. La falla obliga a los operadores a reiniciar las computadoras de la nave antes del mencionado límite, bajo riesgo de que los sistemas no funcionen bien.
El problema afecta únicamente al modelo A350, para ser más precioso, solo a los aviones A350-941. Una actualización del software basta para solucionar el problema, sin embargo, hasta el momento no todas las unidades se han actualizado.
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El problema parece ser que la memoria RAM de las computadoras a bordo se satura al cabo de esas horas de funcionamiento, y causa fallos en las comunicaciones entre los diferentes sistemas del avión.
La falla hace que, si el avión está más de 149 horas encendido de forma continua, colapse el software. Una investigación de 2017 advertía de que de no reiniciar el vehículo aéreo se producía «una pérdida de comunicación entre algunos sistemas del avión y la red de aviación». Es decir, se podría provocar la pérdida de sistemas de comunicación potencialmente críticos durante un vuelo.
Airbus no es la única compañía de aviación que ha presentado problemas de esta índole. En 2015, el Boeing 787 Dreamliner sufrió algo parecido. Si el avión pasaba más de 248 días encendido se desbordaba la memoria y, en ese caso, los generadores se apagaban.
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Un error de software de algunos Airbus A350 requiere apagar los aviones cada 149 horas o actualizar el sistema
Un bug en el software de algunos modelos de Airbus A350, reportado hace ya dos años, podría afectar el funcionamiento del sistema, ocasionando diferentes tipos de problemas.
«Dependiendo de los sistemas o equipos del avión afectados, diferentes consecuencias han sido observadas y reportadas: desde la pérdida por redundancia hasta la pérdida en una función específica alojada en el concentrador de datos remoto común y en el procesamiento del núcleo de los módulos de entrada/salida», se lee en el documento de la Agencia de Seguridad Aérea de Europa (EASA es su sigla en inglés).
Tal como se detalla allí, si esto no se corrige, se podría generar una pérdida parcial o total de algunos sistemas o funciones que derivarían en una «condición insegura». Este error de software no es nuevo. De hecho, la EASA difundió una alerta así en 2017, pero ahora volvió a publicar el comunicado dando cuenta de que el problema persiste en algunos aviones.
¿Cómo se corrige? Ya hay una actualización de software disponible que está instalado en muchos modelos afectados. Cabe destacar que el bug solo afectó a los Airbus A350-941. Es decir que aquellos que son de ese modelo en particular y ya tuvieron la actualización de software correspondiente, lograron corregir este bug.
Pero algunos aún no lo hicieron y en ese caso recurren a otra «solución», que consiste en apagar por completo el avión luego de que permanezca 149 horas encendido de manera continua. De este modo, se libera la memoria del avión que, al parecer, es lo que estaría afectado en los modelos mencionados que aún no hicieron la actualización de software.
Tal como se menciona en el comunicado, los aviones no pueden superar las 149 horas de encendido continuo. De esa manera se «reinicia» el ciclo de manera periódica para evitar las fallas mencionadas.
«Airbus desarrolló una actualización de software que corrige el tema sin interrumpir las operaciones (Field Loadable Software). Las nuevas aeronaves que se entregan ya cuentan con la actualización de software incluida y están excluidas de la directiva de EASA», explicaron desde Airbus a Infobae.
Y añadieron que este organismo otorgó «un plazo de diez meses para que las aerolíneas realicen la actualización, por ende no es un tema crítico de seguridad».
Sin embargo, tal como explicó anteriormente, algunas aerolíneas que no instalaron la actualización deben reiniciar el sistema a las 149 horas de tener el equipo en uso. Consultados sobre cuál es el motivo por el cual algunas compañías siguen sin actualizar el sistema, desde Airbus dijeron que eso es algo que tiene que responder cada empresa en particular y remarcó que esto demuestra que «no es un problema crítico de seguridad».
Un bug de Airbus obliga a apagar y encender el avión como si fuera un router
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«Pruebe a apagar y encenderlo otra vez» es una frase que hemos escuchado más veces de las que nos gustaría cuando tratamos con el servicio técnico. Pero la verdad es que suele ser uno de los métodos más directos de solucionar el problema, ya sea porque obliga al router a reconectarse a Internet, o porque permite que nuestro ordenador vuelva a funcionar correctamente.
No es algo que nos gustaría escuchar en un avión, eso desde luego; pero es justo lo que recoge la última directiva obligatoria de la EASA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que ha tenido que tomar serias medidas después de dos años de problemas con el Airbus A350.
Y todo por un «bug» de software, un error que afecta a algunos de los modelos del A350 usados por aerolíneas europeas. El A350 es la respuesta de Airbus contra modelos tan populares como el Boeing 787, y como tal es capaz de viajes de larga distancia. Es uno de los modelos más avanzados y recientes del fabricante europeo, siendo lanzado en el 2015.
Un bug obliga a apagar y encender el avión
Fue en el 2017 que la EASA publicó una primera advertencia sobre el software del A350, cuando se produjeron los primeros casos de problemas de comunicación entre los sistemas del avión, que podían provocar que algunas funciones no estuviesen disponibles durante el vuelo.
Ahora la agencia europea se ha visto obligada a publicar una directiva de obligado cumplimiento por todos los operadores de ciertos modelos de este avión. En concreto, se trata del A350-941, uno de los primeros modelos lanzados. Aerolíneas como Lufthansa, Delta, Air China o Air France compraron estos modelos en su día. Iberia también fue una de las primeras que se hizo con este modelo.
En la directiva, que será efectiva a partir de mañana 26 de julio, se indica que los operadores tienen que apagar completamente el avión antes de que llegue a las 149 horas de encendido continuo. En otras palabras, tienen que apagar y encender el avión si quieren seguir usándolo con seguridad.
No todos están afectados
Aunque los detalles del error de software no se han hecho públicos, al depender de una cantidad de horas de encendido concretas es posible que esté relacionado con el tratamiento de alguna variable; como sabemos por casos como el del GPS, si una variable se «desborda» puede dejar de guardar el dato de la hora o la fecha correctamente.
Si esto ocurre, la fecha y la hora de los diferentes sistemas no coincidiría, lo que puede provocar serios problemas, que en el caso del A350 van desde fallo en las redundancias implementadas, o incluso una pérdida completa de algunas funciones.
Las buenas noticias es que este error, y esta medida, no afecta a todos los A350-941; algunos ya salieron de fábrica con una nueva versión del software que solucionaba este problema. Además, el A350-941 fue sustituido por el A350-1000 y A350-1041, que no se han visto afectados.
Por el momento, Airbus no ha realizado declaraciones sobre este bug, ni sobre los planes que tiene de actualizar la flota actual.
