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Las vacaciones significan felicidad. Ya sea que se trate de una oportunidad para reír con sus amigos y familiares en un año normal, o simplemente de estar lo más seguro y saludable que pueda en 2020, todos pueden aprovechar un poco más de alegría al llegar al final de cualquier año. Las películas pueden ayudar absolutamente con eso, pero a veces es difícil elegir una que dé el resultado correcto …
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Ayer les contábamos sobre Wom ofreciendo aviones 2 × 1, o sea dos al precio de uno y el doble de gigas en todos sus aviones. Ahora Claro Chile quiere vencer eso.
Esto porque la operadora, a través de comunicado de prensa, informa de esta nueva oferta comercial en pos de ayudar a la gente en estos períodos complejos debido a la pandemia.
Lo del 2 × 1 y otros descuentos se ofrece mil pesos más barato que en Wom en ambos planes base. Esto corre para los que se porten a algún plan Claro MAX de la compañía.
Además, informan:
Quienes se porten con una línea y contraten alguno de los Planes MAX, tendrán el doble de gigas por un año y descuento en el cargo fijo mensual. La oferta está disponible para portabilidad y para migración de prepago a planes Claro Max y consiste en un descuento en el cargo fijo en los Planes MAX (con excepción del Max Premium Black Libre) más el doble de GB por un año en los planes Max Controlados: Y, M y L. Los Planes Max XL Libre y Max Premium Libre no tienen doble de GB ya que son planos libres.
Los gigas extras se entregarán a través de una bolsa de datos con la cuota equivalente del Plan en un plazo de hasta 48 horas hábiles después de la habilitación de la línea. El cliente ocurrió esta bolsa de manera mensual por 12 meses. Con esta oferta el valor de los planes sería desde $ 10.990 a $ 19.990. En el caso de las personas que se porten con dos o más números telefónicos tendrán un 50% de descuento por 12 meses en cada una de las líneas contratadas (con un máximo de cuatro líneas). La oferta es exclusiva para portabilidad y los clientes deben contratar alguno de los siguientes planos Max: Y, M« L, XL Libre, Premium Libre y Premium Black Libre. Con la oferta, cada línea quedará con precios que van desde los $ 6.495 hasta $ 18.995.
Estas pequeñas guerras entre operadoras son de nuestro mayor interés, al final ganamos todos.
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Hay varias zonas urbanas en donde vivir puede convertirse en un dolor de cabeza. Hogares que están cerca de las vías del tren, en las adyacencias de un aeropuerto o alrededor de las avenidas principales pueden ser significados de jaquecas seguras. La contaminación acústica no se acumula como otro tipo de contaminaciones. Sin embargo, esta puede alterar la paz y la tranquilidad con la que algunas personas necesitan vivir. Y puede que la solución no sea alejarse de la ciudad o buscar estar en el campo. Esto se podría solucionar con un dispositivo que por ahora pueden llamar cancelación de ruido y va instalado en las ventanas .
No se trata de una novedad decir que el futuro tecnológico llegó para quedarse. Tampoco nos deja de sorprender cada invención presentada por distintos científicos alrededor del mundo. Y esta es una de ellas, según la reseña Daily Mail, es una obra de la Universidad Tecnológica de Nanyang Singapur. Consta de una ventana a la que le instalaron 24 altavoces en un patrón uniforme de cuadrículas. Estos fueron utilizados para generar antiruidos.
Este dispositivo funciona emitiendo un sonido con la misma frecuencia que el ruido externo. Entonces emite ondas de sonido invertidas con el objetivo de eliminar la contaminación sonora. Explica el mismo estudio que incluso con las ventanas abiertas, el ruido se reduce en un 50%. En las mediciones registraron una reducción de 10 decibelios. Esta cifra está relacionada con la reducción de un 17% en los riesgos de salud que genera el ruido.
Ya se ha instalado el cuadrante de las ventanas instalando los 24 altavoces de 1.7 pulgadas de diámetro cada una. Las mismas están fijadas en el interior con un sensor en la parte de afuera. El dispositivo fue probado con ruidos de tráfico, trenes y aviones a una distancia de casi dos metros. Además en el interior instalaron 18 micrófonos para medir la reducción del ruido que ingresó.
«Los hallazgos afectados que el dispositivo reduce el volumen de ruido transmitido a través de una ventana abierta», detalló el equipo, según reseñó el portal antes mencionado.
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Usted y sus hijos probablemente no estén viajando mucho en estos días, pero si bien todos estamos en tierra, JetBlue ha creado una nueva serie de videos para conectar, entretener y educar a los niños interesados en aviones y aeropuertos.
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Los aviones para reiniciar la Bundesliga contemplan, además de la presencia de los jugadores en el campo y los suplentes así como los segundos y el cuerpo técnico, un máximo de 300 personas en cada estadio, según un documento al que ha tenido acceso a la revista “Der Spiegel”.
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La propuesta debe ser presentada este jueves a una asamblea virtual de la Liga Alemana de Fútbol (DFL) en la que participarán representantes de los 36 equipos de la primera y la segunda Bundesliga.
En esta semana ha experimentado, por parte de algunos políticos, señales positivas para una posible reanudación de la temporada alemana y se baraja como fecha probable el 9 de mayo.
Actualmente los equipos internos pero en formato reducido, en grupos pequeños y respetando reglas de distanciamiento entre los jugadores.
La comisión también ha planteado un catálogo de reglas para que los equipos puedan retomar los entrenamientos en grupo.
Los entrenamientos detectados siempre a puerta cerrada y antes de cada práctica se tomaría la temperatura a los jugadores que, a su vez, detectan información exhaustiva de los síntomas a los que deben estar atentos para detectar una posible infección.
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Un bug en el software de algunos modelos de Airbus A350, reportado hace ya dos años, podría afectar el funcionamiento del sistema, ocasionando diferentes tipos de problemas.
«Dependiendo de los sistemas o equipos del avión afectados, diferentes consecuencias han sido observadas y reportadas: desde la pérdida por redundancia hasta la pérdida en una función específica alojada en el concentrador de datos remoto común y en el procesamiento del núcleo de los módulos de entrada/salida», se lee en el documento de la Agencia de Seguridad Aérea de Europa (EASA es su sigla en inglés).
Tal como se detalla allí, si esto no se corrige, se podría generar una pérdida parcial o total de algunos sistemas o funciones que derivarían en una «condición insegura». Este error de software no es nuevo. De hecho, la EASA difundió una alerta así en 2017, pero ahora volvió a publicar el comunicado dando cuenta de que el problema persiste en algunos aviones.
¿Cómo se corrige? Ya hay una actualización de software disponible que está instalado en muchos modelos afectados. Cabe destacar que el bug solo afectó a los Airbus A350-941. Es decir que aquellos que son de ese modelo en particular y ya tuvieron la actualización de software correspondiente, lograron corregir este bug.
Pero algunos aún no lo hicieron y en ese caso recurren a otra «solución», que consiste en apagar por completo el avión luego de que permanezca 149 horas encendido de manera continua. De este modo, se libera la memoria del avión que, al parecer, es lo que estaría afectado en los modelos mencionados que aún no hicieron la actualización de software.
Tal como se menciona en el comunicado, los aviones no pueden superar las 149 horas de encendido continuo. De esa manera se «reinicia» el ciclo de manera periódica para evitar las fallas mencionadas.
«Airbus desarrolló una actualización de software que corrige el tema sin interrumpir las operaciones (Field Loadable Software). Las nuevas aeronaves que se entregan ya cuentan con la actualización de software incluida y están excluidas de la directiva de EASA», explicaron desde Airbus a Infobae.
Y añadieron que este organismo otorgó «un plazo de diez meses para que las aerolíneas realicen la actualización, por ende no es un tema crítico de seguridad».
Sin embargo, tal como explicó anteriormente, algunas aerolíneas que no instalaron la actualización deben reiniciar el sistema a las 149 horas de tener el equipo en uso. Consultados sobre cuál es el motivo por el cual algunas compañías siguen sin actualizar el sistema, desde Airbus dijeron que eso es algo que tiene que responder cada empresa en particular y remarcó que esto demuestra que «no es un problema crítico de seguridad».
United Parcel Service (UPS), la compañía de transporte de paquetes más grande del mundo, presentó su negocio de entrega con aviones no tripulados, UPS Flight Forward, y solicitó la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para expandir el negocio en Estados Unidos.
UPS está “sentando las bases” para un negocio de entrega de aviones no tripulados sostenible, dijo Bala Ganesh, vicepresidente del Grupo de Tecnología Avanzada de UPS.
La firma de paquetería dijo que espera obtener las certificaciones de la FAA a finales de este año, con lo que podría convertirse en la primera compañía en ganar la aprobación del gobierno.
El lanzamiento de UPS Flight Forward marca una batalla entre Amazon y Alphabet por el liderazgo en los servicios de entrega de aviones no tripulados de Estados Unidos.
UPS, con sede en Atlanta, ya realiza entregas médicas con drones. La firma se asoció con Drone Matternet y realizan de cinco a diez vuelos diarios, transportando muestras médicas humanas para WakeMed Health & Hospitals en Raleigh, Carolina del Norte.
La empresa de transporte planea expandir el negocio de entrega a WakeMed a medida que recluta a otros clientes del hospital. UPS Flight Forward apunta a compañías de atención médica para realizar entregas especializadas.
Reggie Govan, quien fue el principal abogado de la FAA durante la administración de Obama, dijo que existen importantes obstáculos que superar antes de que un ejército de drones pueda dejar caer paquetes en hogares y negocios de Estados Unidos.
Requiere de “un marco de tecnología, una reglamentación más sofisticada y robusta que la que existe actualmente, incluida una mayor regulación directa por parte de los gobiernos estatales y locales de lo que la FAA o la industria aún no han logrado”, dijo Govan.
Sin embargo, cada nuevo paso “nos ayuda a pasar de entregas únicas de cepillos de dientes, café y pizza”, indicó.
A principios de este año, Wing, de Alphabet, realizó un salto sobre sus rivales cuando Google se convirtió en la primera compañía en obtener la certificación para una operaciones de piloto único.
Amazon también es conocido por sus pruebas de entrega de aviones no tripulados; la compañía está trabajando en la construcción de drones totalmente eléctricos. Amazon tiene “numerosas certificaciones experimentales” para probar y evaluar sus sistemas.
UPS, Wing y Amazon Prime Air están entre las entidades corporativas y gubernamentales con asientos en el Comité Asesor de Drones de la FAA.
El pasado 3 de julio, el presidente Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, firmaron un convenio de cooperación técnica entre los presidentes . El acuerdo no sólo concernía la provisión de dos unidades de los modernos aviones de entrenamiento avanzado y ataque liviano Pampa III, sino además el servicio de entrenamiento de pilotos, mantenimiento técnico y suministro de repuestos.
Sin embargo, a las pocas horas de arribado el presidente Morales a su país, desde el congreso y la auditoría general de Guatemala llovieron las críticas y pedidos de inmediata anulación del acuerdo que llegó a ser tildado de ilegal. «Si no se rectifica el señor Presidente, me veré en la obligación de iniciar acciones legales», sostuvo el contralor general guatemalteco. Mientras tanto, la Cancillería argentina y la propia Fábrica Argentina de Aviones aseguran que, con anterioridad al momento de suscribir el acuerdo, se realizaron todas las gestiones, chequeos y averiguaciones para tener la seguridad de que se cumplirían todas las normas legales por ambas partes.
FAdeA, empresa dependiente del Ministerio de Defensa, se encuentra en plena producción -aseguran sus directivos-, asimilando los contratiempos que genera este abrupto cambio de posición de los primeros compradores de un producto militar argentino de estas características, sin abandonar la pretensión de que Guatemala cumpla con lo pactado.
En respuesta a una consulta de Infobae acerca de si Argentina había hecho todos los deberes necesarios para este contrato, Antonio Beltramone, presidente de FAdeA, fue categórico: «Podemos no sólo asegurarlo sino también demostrarlo. Se obtuvieron todas las autorizaciones internas correspondientes y además la Cancillería hizo todas las gestiones tendientes para averiguar si nuestra contraparte también había dado todos los pasos correspondientes para poder avanzar en el acuerdo internacional.»
Fernando Cibila, director ejecutivo de la empresa, informó que actualmente tienen «cuatro aviones Pampa en línea de producción» y que además han iniciado «la fabricación y ensamble de nacelles para generadores eólicos de electricidad». Y agregó: «Nuestro acuerdo con la empresa Nordex, nos posibilitó abrir una línea de negocios distinta a la aeronáutica, pero con muchos puntos en común con esta. Tenemos un compromiso de entregar para fin de año 53 conjuntos de nacelles y sus correspondientes acoples que terminarán instalados en parques eólicos del sur argentino y también en la provincia de Buenos Aires».
Asimismo, según detalla Cibila, no se puede dejar de «poner el foco en el carácter estratégico de FAdeA en lo referente a proveedor y soporte de aeronaves y sistemas de armas para la Fuerza Aérea y las fuerzas de seguridad, pero la directriz dada por el ministro Aguad y el propio presidente es clara en el sentido de diversificar la cartera de clientes y orientar la apertura de unidades de negocio con el sector privado».
Y agregó: «Tal como es ya conocido hemos incursionado de lleno en la actividad de mantenimiento de aeronaves comerciales y, avanzando en ese sentido, acabamos de firmar un nuevo convenio con otra línea de aeronavegación internacional Jetsmart para la realización de diversas tareas de asistencia en mantenimiento programado de varios componentes sensibles de sus aeronaves».
Por su parte, Federico Bima, gerente de Producción de la planta, es el encargado de supervisar en el día a día la cadena de fabricación. En su recorrida, detalló a Infobae que «en este momento hay en etapa de montaje cuatro unidades Pampa III, la más avanzada está en un 85 por ciento de su armado, estando previsto para dentro de un par de semanas el inicio de sus vuelos de prueba previos a la entrega». «Por otra parte -siguió explicando- se encuentran las unidades que presentan un menor grado de avance, promediando un 55 por ciento de progreso que permite inferir que hacia fin de año estarán en condiciones de ser entregadas».
Bima, en su rol netamente operativo, brindó además un pormenorizado detalle del estado de cada sistema de armas en fabricación o repotenciación, lo que además de los Pampa incluye a los Hércules C130, helicópteros AB 206 para el Ejército Argentino y el desarrollo de simuladores de vuelo.
Consultado por Infobae acerca de cómo evalúa la situación actual del personal de la planta, el gerente de Producción sostuvo: «En mi opinión y luego de 12 años de empresa, creo que estamos en el mejor momento en cuanto al clima laboral de la empresa, la gente tiene metas y objetivos claros y están trabajando en una fábrica en plena actividad. Ellos saben que tenemos una gran responsabilidad: cumplir».
FAdeA cumple 92 años en 2019, tuvo momentos de esplendor y viene de superar 12 años de una paralización como nunca antes había tenido. Uno de sus emblemáticos empleados, y nieto del fundador de la empresa, recuerda que, durante la década del 70, un ministro de Economía hizo un brindis como festejo por haber logrado cerrar FAdeA definitivamente. «Por suerte ese funcionario se equivocó y hoy la empresa está vivita o coleando».