En lo que va del 2019, la BBC ha transmitido dos programas sobre los riesgos de aviones no tripulados (drones) con la aviación tripulada. En respuesta DJI, el mayor fabricante de drones en el mundo, presentó formalmente una queja en contra de la BBC en una carta abierta, calificando como programas sobre drones «sensacionalistas» y «imparciales».
Poco después de que se estrenara el segundo programa, DJI presentó una queja a la BBC donde la acusa de difundir «informes unilaterales basados en rumores». Añade que ambos programas «no son suficientes para informar y educar a la audiencia de manera imparcial y precisa».
(Los videos están disponibles en el portal de la BBC y sólo pueden verse si estás en Gran Bretaña, o en su caso puedes usar algún VPN para verlos desde otro país).
Tal vez recuerdes el incidente del dron en el aeropuerto de Gatwick el año pasado. El enfoque del primer programa se centró en este evento. DJI señala en su carta que es el deber de la BBC «mostrar una imagen mejor matizada de los eventos en Gatwick». DJI señala que «sólo un minuto de un programa con duración de una hora se otorgó para mostrar la multitud de beneficios que la tecnología de drones tiene para ofrecer a la sociedad «.
Sólo un día después de que DJI publicara la carta, la BBC respondió a las críticas, argumentando que la investigación era «justificada, justa e imparcial».
A lo largo de los programas, se mencionaron los usos positivos de los drones y los esfuerzos que la industria ha tomado para hacerlos seguros. Los programas especiales de la BBC no afirman que la tecnología de drones sea insegura, sino que puede usarse maliciosamente cuando está en las manos equivocadas.
DJI ha estado luchando contra la representación negativa sobre los drones. Tal vez recuerdes un video que muestre lo que sucede cuando un dron golpea el ala de un avión. DJI afirmó que era poco realista, engañosa y dañina para la reputación de la empresa, y exigió su eliminación.
Por un lado, también está trabajando en el fortalecimiento del sistema de geofencing para que los incidentes como los de Gatwick o Heathrow no vuelvan a suceder. En mi opinión, no fue la intención de la BBC dañar a la compañía con sus programas. Después de todo, difícilmente podemos culpar a DJI por pilotos drones irresponsables o maliciosos. Me parece que el enfoque de la BBC está simplemente en los posibles usos negativos de los drones. Teniendo en cuenta que los drones están cada vez más disponibles, creo que veremos un aumento en sus usos buenos y malos.
Es urgente contar con un marco regulatorio en materia de drones en México. En entrevista exclusiva para A21, Pablo Carranza, Director General Adjunto de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), mencionó que la DGAC tiene planeado publicar en septiembre próximo las respuestas a los comentarios sobre laNOM-107-SCT3-2016, entrando en vigor dicha NOM, 60 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, lo que corresponde a noviembre del 2019 para contaremos con una nueva regulación en materia de drones en México.
Los cruceros contaminan más que los vehículos diésel en el centro de las ciudades. Es la principal conclusión de un alarmante informe de Transport & Environment fechado el pasado mes de junio. El motivo: los combustibles de baja calidad que utilizan algunas navieras para ahorrar costes y que provocan que los gases que produzcan los buques contengan altos contenidos de azufre. El Gobierno ya se ha puesto manos a la obra y comenzará a vigilar estas prácticas con drones desde el aire.
«Carnival Corporation, el operador de cruceros más grande del mundo, emitió casi diez veces más óxido de azufre (SOx) en las costas europeas de lo que emitieron los 260 millones de coches europeos en 2017″, se puede leer en el mismo documento que ha provocado la movilización del Ejecutivo socialista en funciones. Para el equipo de Sánchez la lucha contra el cambio climático es una prioridad, por lo que se va a prestar especial atención a la contaminación que provocan navieras como la citada Carnival, Costa Cruceros o MSC al atracar en puertos españoles.
Serán drones especiales controlados de forma remota y a los que se les incorporarán sensores que analizarán la pluma de gases emitida por la chimenea de los buques, según desvela el Gobierno en una respuesta parlamentaria al diputado de Equo (Unidas Podemos), Juan Antonio López de Uralde. Desde Puertos del Estado añaden que el proyecto, que entrarán en funcionamiento en próximas fechas, parte de un convenio de colaboración firmado entre Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESE).
Los drones de Marina Mercante medirán el nivel de azufre que contenga el combustible de los cruceros y buques que atraquen en España, explica el Gobierno en su respuesta parlamentaria. El máximo permitido será del 0,5% de azufre en el combustible en masa a partir del 1 de enero. En este momento ese límite está fijado en el 1,5% dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del Mediterráneo.
Barcelona, Palma y Valencia
En el informe de Transport & Environment se especifica que España lidera la lista de negra de países más expuestos a la contaminación del aire por las emisiones de azufre de los cruceros. Así, los puertos más contaminantes son Barcelona, Palma de Mallorca y Venecia, por este orden, seguidas de Civitavecchia (Roma) y Southampton.
Faig Abbasov, director de políticas de transporte en Transport & Environment, ha afirmado que «los cruceros son ciudades flotantes con un alto consumo de energía generada por los combustibles más tóxicos que existen. Mientras las ciudades están prohibiendo la circulación de coches diésel para reducir la contaminación que respira su población, están dando vía libre a las navieras. Estas provocan grandes concentraciones de contaminantes con un alto riesgo para la salud de sus pasajeros y de las poblaciones más cercanas a las terminales de cruceros. Es inaceptable».
En el mismo documento se explica que, efectivamente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) generadas por los cruceros en Europa tienen un alto impacto en las ciudades donde atracan. Equivalen a aproximadamente el 15% del NOx emitidos por flota de vehículos de Europa en un año.
El director del informe indica que para solucionar este problema existen «tecnologías lo suficientemente maduras para descarbonizar el transporte marítimo». Apunta a las baterías eléctricas como la vía de futuro para acabar con estas emisiones o a la «tecnología del hidrógeno«. El Gobierno en funciones, por su parte, reclama que los buques «utilicen sistemas de limpieza de los gases de escape o combustibles alternativos que carezcan de azufre como el Gas Natural Licuado«.
Cuatro pilotos midieron sus destrezas en la presentación del Rally de drones realizado esta tarde en el marco de la Expo 2019. El público infanto-juvenil tuvo la oportunidad de participar de la demostración de habilidades además de contemplar el colorido show de bengalas que acompañó a los drones.
20 de julio de 2019 – 23:17
Santiago Nardín, Gustavo Iglesias, Francisco Argarañas y Juan Fariña del Drone Racing BA de Argentina fueron los corredores profesionales que protagonizaron la presentación desarrollada en la ARP. Chicos y grandes ovacionaron las acrobacias, saltos de obstáculos y habilidades de vuelo que los pilotos demostraron.
Gustavo Iglesias, Santiago Nardin, Juan Fariña y Francisco Argarañas, pilotos del Drone Racing BA de Argentina.
En una parte de la pista de vuelo se adecuó un espacio donde voluntarios seleccionados del público experimentaron de cerca las demostraciones hechas por los pilotos mientras en pantallas gigantes colocadas en los laterales de la tribuna se proyectaban a tiempo real las vistas que los drones conseguían con sus cámaras. Además, durante el vuelo en estilo, bengalas en rojo, blanco y azul le dieron color a la performance.
En declaraciones previas al evento, Santiago Nardín –director de Drone Racing BA– expresó que fue un orgullo para su empresa ser invitado a presentarse en Paraguay. La realización de espectáculos vinculados a la tecnología y el uso de drones es un campo que va cobrando relevancia en Sudamérica, por ello es importante su promoción y difusión, según afirmó.
Ninguna de las partes quiere la guerra, y es que todos saben que las consecuencias serían desastrosas. Sin embargo, ninguna de las partes quiere ceder. La cuerda cada vez está más tensa, amenazando con romperse y provocar una escalada militar tan impredecible como incontrolable.
El Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC), conocido coloquialmente como el ‘acuerdo de no proliferación nuclear’ firmado en 2015 por Irán con China, Francia, Rusia, Reino Unido, Alemania y EE.UU. prácticamente ha muerto. Estados Unidos se ha salido, la Unión Europea es incapaz de crear un sistema de comercio que sustituya al SWIFT para evitar las sanciones norteamericanas (contra Irán) y a Irán se le agota la paciencia según aumentan las tensiones en sus costas en el estrecho de Ormuz.
En este contexto, los persas han decidido anunciar que pretenden enriquecer uranio por encima de lo permitido en el acuerdo, algo que ha forzado a Washington a sancionar esta semana a firmas chinas y belgas que colaboran con la Compañía de Tecnología Centrífuga de Irán (TESA) –con un papel fundamental en el enriquecimiento nuclear de uranio–, con lo que ello implica teniendo en cuenta que Bélgica es un país de la UE y China un país al que los estadounidenses deberían dejar de enfrentarse tan descaradamente ante el riesgo de un recrudecimiento de la guerra económica que hundiría su mercado tecnológico. El caso de Huawei, respecto al que Trump ha terminado reculando, es uno de los múltiples ejemplos de por qué la Casa Blanca debería dejar de provocar al gigante asiático.
Pero más allá de las sanciones y la política, el riesgo de un enfrentamiento directo se está fraguando, como contra España en 1898, en el mar. El agua se ha convertido en el escenario de una de las escaladas de tensiones más graves desde la guerra fría.
Hace dos semanas, marines británicos asaltaron –en un acto de piratería– el petrolero iraní Grace 1 cuando cruzaba –rumbo a Siria– el estrecho de Gibraltar, pero ya en aguas españolas que reclaman –ilegítimamente– como suyas los bucaneros de la Royal Navy. El asalto y posterior retención del barco se realizaron actuando contra las políticas y los intereses de la Unión Europea. Así ‘el conflicto de los petroleros’ salía del estrecho de Ormuz, y los misteriosos sabotajes sin autor conocido contra los buques, pasaban a convertirse en ataques directos de un país contra otro.
La respuesta persa llegó pocos días después, cuando los iraníes intentaron evitar que navegase por el golfo pérsico un buque británico, el The British Heritage, que finalmente pudo continuar su rumbo escoltado por una fragata de la marina de Reino Unido. Las tensiones desde entonces sin embargo, no han dejado de ir a más.
«Las provocaciones, las hostilidades y la estrategia de Trump de aplicar la máxima presión a Irán están conduciendo la situación hacia un punto en el que el enfrentamiento resulte inevitable».
Alberto Rodríguez García, periodista especializado en Oriente Medio, propaganda y terrorismo.
La última noticia es que la Guardia Revolucionaria Iraní ha incautado un petrolero que supuestamente transportaba crudo de contrabando. Mientras que Estados Unidos ha respondido pidiendo la liberación inmediata del barco retenido por las fuerzas iraníes «para reducir tensiones», guardan un silencio farisaico respecto al hecho de que el petrolero iraní Grace 1 a día de hoy sigue retenido en aguas gibraltareñas. Todo esto sucedía el mismo día en el que el presidente Donald Trump anunció haber derribado supuestamente un dron iraní cerca del estrecho de Ormuz; según el Pentágono en aguas internacionales, desde luego que más cercanas a Teherán que a Washington.
Las provocaciones, las hostilidades y la estrategia de Trump de aplicar la máxima presión a Irán están conduciendo la situación hacia un punto en el que el enfrentamiento resulte inevitable.
De todos sus objetivos planteados, los halcones de Washington solo han conseguido el de devastar la economía iraní. La UE, sin embargo, se mantiene terca en el intento desesperado de conservar a Irán dentro del acuerdo de no proliferación nuclear. A nivel regional, Irán mantiene su influencia en Siria, Irak, Líbano y Yemen. De hecho, a nivel político, los Ayatolás parecen haber salido reforzados, y la preocupación se contagia a países vecinos –pero también lejanos– que observan con temor cómo un error de cálculo puede desatar una respuesta que provoque el aborrecible enfrentamiento armado entre el eje iraní y el eje norteamericano.
Aunque ninguno de los países quiere la guerra, el ministro de Exteriores iraní, Javad Zarif, ha reconocido que cuando Irán destruyó el dron de EE.UU. hace un mes, «estuvieron a pocos minutos de la guerra».
Pero las provocaciones continúan. Además de los barcos retenidos –o más bien tomados como rehenes– por ambos bloques, los buques iraníes se enfrentan a la amenaza de las sanciones impuestas unilateralmente por Estados Unidos allá por donde navegan. Una noticia no tan destacada como los choques en Ormuz y Gibraltar, es que dos naves de Irán llevan semanas estancadas en puertos brasileños después de que el gobierno de Jair Bolsonaro les impida repostar a razón de las sanciones de Trump.
Y aunque ninguno de los países quiere la guerra, Estados Unidos ha propuesto crear un organismo de cooperación contra Irán en las aguas del golfo y la costa persa. La intención es «disuadir las acciones malignas», aunque todos sabemos que la intención es la de mirar únicamente hacia uno de los lados del golfo. Lo que propone el Pentágono ni se plantea vigilar a Emiratos Árabes Unidos, ni a Arabia Saudí, ni aBahrein ni a los navíos de otros países de la OTAN que navegan por esas aguas.
Porque el gobierno de Rohani se ha dispuesto a aceptar ‘inspecciones más intrusivas’ sobre su actividad nuclear a cambio de que los Estados Unidos abandonen su política de sanciones, pero el gabinete de Trump se mantiene escéptico y firme en su posición de no-diálogo en condiciones de igualdad. Y es que la línea roja de todo el conflicto son las sanciones; las cuales Irán pide que se retiren, pero EE.UU. no quiere retirar. Esto lleva a los iraníes a seguir buscando reforzarse mediante «proxies» por toda la región, con la respuesta estadounidense de más sanciones, más presión y discursos más agresivos.
«El mismo presidente que acusaba a Obama de jugar la carta iraní para ser re-elegido, ahora juega la carta iraní a poco más de un año de elecciones presidenciales».
Alberto Rodríguez García, periodista especializado en Oriente Medio, propaganda y terrorismo.
Y por si no hubiese suficiente gente en ‘la fiesta’, el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, rechaza cualquier tipo de coexistencia pacífica entre las partes. Recupera el lenguaje alarmista, el de la supuesta amenaza global que es Irán (aunque desde la Revolución Islámica jamás hayan invadido ningún país), para concluir con que «es hora de que el mundo entero les haga frente» en un conflicto que solo el sector más fanático del sionismo puede ver con buenos ojos.
Desde que el 21 de octubre de 2018 Donald Trump anunciase que rompería de forma unilateral el acuerdo nuclear con Irán han pasado muchas cosas, y pocas se podrían considerar buenas. El mismo presidente que acusaba a Obama de jugar la carta iraní para ser re-elegido, ahora juega la carta iraní a poco más de un año de elecciones presidenciales.
Ninguna de las partes quiere una guerra, pero en un ejercicio de irresponsabilidad hay quienes están tirando de la cuerda más de lo que esta puede soportar. Mientras que Irán se niega a reducir su injerencia en países vecinos, EE.UU. –que también interviene en todo Oriente Medio pero de manera mucho más agresiva– se niega a liberar presión sobre la república islámica. Aunque ninguna de las partes quiere una guerra, el único camino que están siguiendo es el de la confrontación, las amenazas y las provocaciones constantes. De ahí no puede salir nada bueno. La tensa calma actual es un castillo de naipes amenazado con desmoronarse al primer error de cálculo.
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Un nuevo video viral conquista las redes. Un hombre, para hacerle una broma a sus amigos, ató cohetes a su dron y los atacó desde el cielo.
En un video añadido a Instagram, el usuario brasileño Lucas Albert mostró las consecuencias de que sus amigos no lo invitaran a una barbacoa.
El video ha pasado las 806 mil reproducciones y más de 7 mil comentarios.
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De lo contrario a lo que muchos medios reportaron, no fue un ataque directo de una persona iracunda por una fiesta ruidosa en el vecindario. Sin embargo, no deja de perder gracia.
La capital de Corea del Sur ha elegido para desarrollar su nuevo Robot Science Museem (RSM) una innovadora idea propuesta por el estudio de arquitectos Melike Altinisik Architects, de Turquía: que sea construido por robots, drones e impresión 3D. Esta previsto que el proyecto dé comienzo en 2020 y finalice en 2022 y dado lo revolucionario de su concepto, la propia edificación será parte de la exposición y podrá ser visitada.
Según han detallado los responsables, los robots serán los encargados de modelar, ensamblar, soldar y pulir la fachada metálica esférica del RSM. Las impresoras 3D se usarán para fabricar el cemento para los alrededores, y los drones para mapear, seguridad e inspeccionar la construcción y a sus compañeros robóticos. Aunque habrá también intervención humana.
El Ayuntamiento de Seúl convocó un concurso pidiendo ideas para diseñar esta futura construcción que busca aumentar el conocimiento e interés de los visitantes por la robótica. Y MAA presentó el concepto de que el edificio para robots fuera construido por robots. Aunque en el mismo habrá también espacio para la realidad virtual, realidad aumentada y la tecnología holográfica.
Pero no es la única infraestructura construida por máquinas que hay en el mundo. A finales de 2018, en Amsterdam inauguraron el MX3D, el primer puente de acero hecho exclusivamente por robots e impresoras 3D.