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  • ¿Vehículos eléctricos? Te contamos las diferencias que existen

    ¿Vehículos eléctricos? Te contamos las diferencias que existen

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    Foto: Especial

    Ciudad de México.- La producción automotriz en México y las exportaciones recortaron las caídas observadas en abril y mayo, durante el mes de junio. En este mes culminó la Jornada nacional de Sana Distancia por lo que los cierres de plantas del sector, requeridas para detener la pandemia del nuevo coronavirus, se levantaron después de 70 días desde la declaratoria de contingencia sanitaria.

    Los datos que el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer este martes, mostraron un repunte tras tocar mínimos históricos durante abril y mayo debido a cierres de plantas al ser catalogada como no esencial, de acuerdo con la analista de Banco Base, Gabriela Siller.

    Con datos de las 21 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C. (AMIA), Mitsubishi Motors y Giant Motors Latinoamérica, el registro administrativo de la industria automotriz de vehículos ligeros durante el cuarto mes del año indicó que la producción de automóviles fue de 238 mil 946 unidades, un descenso de 29.25 por ciento.

    Siller destacó que las automotrices de Audi y Volkswagen son las únicas que siguen con bajos niveles de producción debido a las restricciones por parte del gobierno de Puebla hasta finales de junio. Estas empresas mantuvieron un descenso en su producción, mientras que el resto de las plantas muestra contracciones menores al 40 por ciento anual, pero también anotaron descensos en las otras ramas evaluadas.

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    La venta de autos logró un repunte de casi 50 puntos porcentuales. Según la información que el Inegi dio a conocer el 2 de julio el sector colocó casi 63 mil unidades colocadas en el mercado. Aunque sumó dos años y medio a la baja, desde su mejor cifra en diciembre de 2017, con 159 mil 218 vehículos vendidos. Este martes Inegi amplió la información de las ventas con datos específicos por marca.

    Las exportaciones también repuntaron, aunque aún están a la baja a tasa anual, y se colocaron 196 mil 173 unidades fuera del país una variación anual negativa de 38.79 por ciento. En junio de 2019 la cifra se colocó en 320 mil 470 unidades y en el acumulado de la primer mitad del año se exportaron 1 millón 746 mil 813 automóviles. En cambio, este mes de abril sólo se colocaron en el mercado extranjero poco más de 196 mil unidades, con un acumulado semestral de 1 millón 018 mil 419 unidades.

    La variación semestral representó un descenso de 41.70 por ciento con 728 mil 394 vehículos menos en 2020 que el año anterior.

    Las ventas al extranjero de Mazda aumentaron 89.4 por ciento, desde las 6 mil 008 unidades colocadas en 2019. La marca de automóviles de lujo BMW Group aumentó sus exportaciones un 46 por ciento, con mil 542 unidades vendidas. Nissan sólo colocó 91 autos, una baja de 99.7 puntos porcentuales. Ford Motor exportó 358 autos desde los 22 mil 535 del año anterior, lo que representó un descenso del 98.4 por ciento.

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    La producción de BMW Group aumentó en junio desde los 1 mil 650 de 2019 a 3 mil 458 este año, lo que representó un alza de 109.6 por ciento. Audi y Volkswagen anotaron los peores datos de creación de vehículos con descensos de 82.5 y 79.7 por ciento, respectivamente. El menor descenso en la producción lo registró General Motors con una caída del 4.8 por ciento.

    Todas las marcas notaron caídas en sus ventas, siendo las más severas las de las marcas de lujo Jaguar y Lincoln, con 91.7 y 59.7 por ciento, respectivamente. Nissan fue la marca que más vendió, con 11 mil 640 autos, sin embargo aún con un descenso anual 46.3 por ciento. En segundo lugar, General Motors tuvo una caída de 37.8 por ciento en la comercialización, con 10 mil 099 autos vendidos.

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  • SpaceShipTwo completó su segunda prueba con éxito y se preparó para un vuelo propulsado

    SpaceShipTwo completó su segunda prueba con éxito y se preparó para un vuelo propulsado

    Debido a la pandemia se han retrasado los aviones de los vuelos comerciales hacia el espacio. Sin embargo, las pruebas siguen su curso, para cuando todo pase.

    A mediados del mes en curso Virgin Galactic recibió por parte de la NASA una gran noticia. La empresa que tiene como misión llevar a cabo vuelos comerciales espaciales, fue utilizada por la agencia espacial, para armar su propio programa privado de preparación de astronautas. En consecuencia, la empresa privada aceleró sus motores en la preparación de sus naves para llagar a la estación espacial. Obtuvo información que la SpaceShipTwo completó una segunda prueba con éxito. Ahora se dispone a realizar un vuelo propulsado.

    La operativa de Virgin Galactic se trata de una nave que llega hasta la órbita de la Tierra. Desde allí se despliega otra máquina, a una gran velocidad, que es la que pretende salir de la atmósfera del planeta. Bien, la prueba que realizó la corporación con sede en Nuevo México, constó del despliegue de la segunda nave, sin la propulsión.

    Las pruebas de Virgin Galactic

    Estando a 50 mil pies de altura el Unidad VSS se liberó de su nave matriz y mejoró en potencia. Ahora velocidades de Mach 0.85, es decir más de 1.000 kilómetros por hora. Entonces esto da pie a que se comiencen las pruebas con propulsión. La idea es que después ejecute los vuelos tripulados para comenzar a llevar pasajeros hacia la estación espacial.

    Unidad VSS

    » Fue una prueba importante. Estamos a la espera de datos. Pero ahora podemos comenzar a preparar los vehículos para el vuelo con motor «, dijo el CEO de la empresa George Whitesides. Declaraciones obtenidas del portal Engadget. Además Whitesides finaliza expresando:» Queremos controlar que los vehículos y nuestras operaciones estén equipados para el servicio de vuelos espaciales comerciales regulares a largo plazo «.

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  • Riker Electric Car, un mítico coche eléctrico de 1898, sale a subasta | Motor

    Los coches eléctricos son el futuro, y en cierto modo muchas personas aún los ven como vehículos de ciencia-ficción. Pero no son ninguna novedad. En el siglo XIX ya existían coches eléctricos, y con una proporción en las carreteras mucho mayor que la que hay ahora. Uno de los primeros coches eléctricos de la historia, el Riker Electric Car, fabricado en 1898, sale a subasta el mes que viene, y puede batir récords por un par de cuestiones que no tienen que ver con su motor.

    El vehículo subastado, que puedes ver en la foto superior, perteneció al propio fabricante, el pionero Andrew Riker. Con él ganó algunas de las primeras carreras de coches de la historia, incluyendo la carrera de la Exposición Universal de París en 1900, en donde recibió la Medalla de Oro a la Excelencia, el premio tecnológico más importante de la época. Riker no solo se especializó en electrificar todo tipo de vehículos, incluyendo camiones y autobuses. También creó uno de los primeros coches propulsados por gas.

    El Riker Electric Car que sale a subasta lo condujo la esposa de Riker hasta 1930. Aquí podemos ver una foto de ambos, montados en uno de los primeros coches eléctricos de la historia:

    Tras la muerte de su marido, en los años 30 Edith Riker lo donó al Museo Henry Ford, donde permaneció hasta 1985. Fue subastado y terminó en manos de familiares de Riker, que ahora lo sacan a subasta, sin precio de salida.

    Posee un motor de 1.5 KW y alcanza una velocidad de 65 Km/h. Es un bólido entre los vehículos eléctricos de su época.

    El Riker Electric Car es un coche excepcional no solo por ser una de los primeros vehículos eléctricos de la historia (y el más famoso), sino porque en sus 121 años de vida no ha sido modificado ni rediseñado. Es exactamente el mismo vehículo que se montó en 1898, y sigue funcionando perfectamente. Esto es algo muy raro en cualquier tipo de coche, eléctrico o no, y por eso los expertos creen que alcanzará un precio muy alto en la subasta. Aquí podemos ver un detalle del motor y la batería:

    La subasta del Riker Electric Car tendrá lugar en Monterey (California), a través de Worldwide Auctioneers, el próximo 19 de agosto.

    No se han atrevido a poner un precio de salida porque al tratarse de un vehículo único, nadie sabe muy bien lo que se puede pagar por él.

  • Peloton, la tecnología que permite a una persona conducir dos camiones al mismo tiempo | Motor

    Los coches autónomos van a revolucionar nuestras vidas. Pero también supondrá un cambio muy importante para el transporte de mercancías. La startup californiana Peloton, especializada en vehículos autónomos de gran tonelaje, ha presentado una tecnología llamada Automated Following, que permite a una persona conducir dos camiones al mismo tiempo.

    Los camiones autónomos ya circulan por las carreteras europeas, pero lo hacen en entornos controlados, y en fase de pruebas. Antes de que sean una realidad, posiblemente veremos algunos sistemas híbridos, o semiautónomos. Es justamente en lo que se ha especializado Peloton.

    Seis empresas de camiones ya utilizan su sistema Platooning, una ayuda a la conducción desarrollada expresamente para vehículos pesados. Los camiones circulan en grupo, cada uno con su conductor, que se ocupa de girar el camión. Sin embargo de acelerar y frenar se encarga un software V2V (vehículo-a-vehículo), que establece una comunicación continua entre los camiones, para saber cuándo van a acelerar o frenar en el mismo instante en que lo hacen. Esto permite que los camiones circulen más juntos, y el efecto rebufo consigue que ahorren hasta un 7% de combustible. También emiten menos gases, y se reducen los atascos y los accidentes.

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    Un 7% de combustible no parece mucho, pero en un camión de gran tonelaje que recorre cientos de kilómetros todos los días, puede supone entre 5.000 y 8.000 euros de ahorro al año.

    Esta semana Peloton ha presentado una tecnología aún más avanzada. Se trata de  Automated Following, un nuevo sistema, evolución del Platooning, que permite a una única persona conducir dos camiones al mismo tiempo.

    Usando la comunicación V2V y un sistema de radar un camión líder lleva conductor, que es el que realiza todas las maniobras de giro, aceleración y freno. Estas maniobras se clonan en un segundo camión autónomo que va detrás, con los milisegundos o segundos de retraso, en función de la distancia.

    Listen to «Episodio #5: Cobalto – ¿Qué es… ? Con Rubén Andrés Barbero» on Spreaker.

    «Creemos que los conductores son los mejores sensores del mundo, y estamos trabajando para que sean más productivos gracias a los pelotones de seguimiento autónomos«, asegura el CEO de Peloton Technology, Josh Switkes.

    Con este sistema no solo se ahorra el mencionado 7% de combustible, sino que el conductor dobla la productividad, al poder conducir dos camiones al mismo tiempo.

  • Motor fotovoltaico podría hacer que los drones vuelen durante días

    Los investigadores de UC Berkeley acaban de batir otro récord en eficiencia fotovoltaica, un logro que podría conducir a un motor ultraligero que puede alimentar drones durante días.

    Este avance tiene grandes implicaciones para las tecnologías que actualmente dependen de baterías pesadas para obtener energía. La termofotovoltaica es una fuente de energía alternativa ultraligera que podría permitir que los drones y otros vehículos aéreos no tripulados operen continuamente durante días. También podría usarse para alimentar sondas de espacio profundo durante siglos.

    Su trabajo fue descrito en un artículo publicado esta semana en Proceedings of the National Academy of Sciences .

    «Los sistemas de fotovoltaica son compactos y extremadamente eficientes para una amplia gama de aplicaciones, desde aquellas que requieren tan solo 100 vatios, [como] un vehículo aéreo no tripulado liviano, hasta 100 megavatios, [proporcionando] electricidad para 36,000 hogares. En comparación, un La central eléctrica de ciclo combinado de 100 megavatios es enorme «, dijo Eli Yablonovitch, profesor de ingeniería eléctrica y ciencias de la computación (EECS) y autor correspondiente del artículo.

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    Según Yablonovitch, este hallazgo se basa en el trabajo que él y los estudiantes publicaron en 2011, que descubrió que la clave para aumentar la eficiencia de las células solares no era absorber más fotones (luz) sino emitirlos. Al agregar un espejo altamente reflectante en la parte posterior de una celda fotovoltaica, rompieron los récords de eficiencia en ese momento y continuaron haciéndolo con investigaciones posteriores.

    «Lo que hace el espejo es crear un denso fotón infrarrojo luminiscente dentro de la célula solar, un fenómeno que agrega voltaje», dijo Yablonovitch.

    Recientemente, su equipo reconoció que este espejo podría cumplir una doble función. De hecho, resuelve uno de los mayores desafíos en termo-fotovoltaica: cómo explotar los fotones térmicos (calor) que tienen muy poca energía para producir electricidad. Resulta que el espejo puede reflejar esos pequeños fotones para recalentar la fuente térmica, proporcionando una segunda oportunidad para que se cree un fotón de alta energía y genere electricidad. Este fenómeno conduce a una eficiencia sin precedentes. Con información de Techxplore.

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  • ¿Me pueden multar los drones de la DGT? | Motor

    Las nuevas tecnologías son de gran ayuda para difundir la información, pero también están siendo utilizadas para confundir y propagar rumores como el que asegura que la DGT está usando los drones de vigilancia para multar a los infractores en las carreteras. 

    Esta afirmación es completamente falsa, la propia Dirección General de Tráfico ha confirmado al medio AutoBild que esos drones todavía no se están usando para multar a los conductores y que continúan en fase de prueba. 

    Son muchos los países que están poniendo en marcha este tipo de vigilancia de las carreteras. Los drones han demostrado ser realmente efectivos para captar imágenes de infracciones como conducir una moto sin casco, usar el móvil al volante o saltarse un STOP. Aún así todavía les queda margen de mejora para empezar a poner multas. 

    Esta es la velocidad real a la que multan los radares de la DGT en 2019 según su tipo

    Estos dispositivos todavía tienen fallos de calibración para usarlos como si fueran una radar y su tasa de error es demasiado elevada para sacarlos de la fase de prueba en la que llevan desde 2018. 

    Traficó presentó los drones como un nuevo mecanismo de vigilancia para aumentar la seguridad de de las carreteras. No obstante, aún no están pensando en poner multas con ellos, es más, en declaraciones a AutoBild han asegurado que informarán a todos los medios y harán público la fecha en la que estos dispositivos comiencen con su labor y empiecen a poner multas. 

    Por el momento no debemos preocuparnos por ellos, y debemos respetar las normas de seguridad como siempre, veamos un dron o no. Sus imágenes sólo se utilizarán para poner sanciones a los conductores cuando estos hayan terminado la fase de pruebas y calibración en la que están inmersos. 

    Así que no, los drones de la DGT no están poniendo multas, pero sí, en un futuro cuando estén más preparados lo harán y seremos avisados para que todos los ciudadanos estén al corriente del nuevo método con el que Tráfico quiere vigilar las carreteras.