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  • Técnicos paraguayos, prácticamente excluidos de la negociación – Nacionales

    El 24 de mayo se firmó en Itamaraty, Brasil, un controvertido documento que implicará fuertes sobrecostos a la ANDE. De ese encuentro participaron el embajador paraguayo en Brasilia, Hugo Saguier, y un secretario de Itamaraty, Pedro Miguel da Costa e Silva, y varios técnicos de la Itaipú (lado brasileño).

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    Sin embargo, el ahora ex gerente técnico de la ANDE Fabián Cáceres confirmó esta mañana que recién una noche antes ellos recibieron la invitación para participar de ese encuentro, sin siquiera tener instrucciones claras sobre cuál sería el tema del debate.

    “Una noche antes le avisaron al Ing. (Pedro) Ferreira que iba a haber una reunión y que en el programa aparecía que tenían que estar dos directores técnicos: de Itaipú y de la ANDE. Según vi en el programa, la reunión se iniciaba a las 9:00 y, luego de un almuerzo, a las 14:00, nosotros teníamos que incorporarnos al equipo”, relató.

    A raíz de eso, rápidamente el Ing. Cáceres tuvo que viajar desde Ciudad del Este hasta Asunción, para tomar un avión en el Aeropuerto Silvio Pettirossi. “Y por el camino trataba de juntar todas las informaciones, especialmente con el ingeniero Ferreira, para saber cuál iba ser nuestra postura sobre los diferentes temas que se podían tratar”, añadió.

    Contó además que, ya estando en el Brasil, lo invitaron a participar del almuerzo, en el cual no se habló sobre nada de lo referente en el acta que finalmente fue firmada. “Imagínense la desesperación que yo tenía porque no sabía qué se había tratado, qué se estaba tratando. Entro a la reunión y le veo a los representantes y técnicos brasileños de Itaipú, lado brasilero, y los técnicos de la Eletrobras. De nuestro lado estábamos los representantes de la cancillería, el Ing. (José) Sánchez (director técnico de Itaipú) y yo. Hubo una pregunta, yo respondí y después de eso se pidió un cuarto intermedio y nos invitaron a salir al ingeniero Sánchez y a mí. Esa fue toda mi participación”, detalló en contacto con ABC Cardinal.

    En ese mismo sentido, destacó que incluso el técnico de Itaipú del lado paraguayo, el Ing. José Sánchez, también estaba muy desinformado sobre el tema de la reunión. “No teníamos idea de qué se estaba tratando”, aseveró.

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    Cáceres además contó que mientras aguardaba afuera, los técnicos de Eletrobras entraban y salían de la reunión sin ningún inconveniente. Uno de ellos hasta se acercó para preguntarle si quería que él presente algún punto en su nombre. “Pero yo no podía decir nada porque no sabía de qué se estaba hablando”, añadió.

    El ahora ex técnico de la ANDE destacó que entre el año pasado y este tuvieron varias reuniones técnicas para debatir sobre este tema. “Ellos (los brasileños) insistían en que teníamos que aumentar el nivel de contratación de potencia y nosotros nos aferramos a nuestro derecho, establecidos en todas las documentaciones y acuerdos vigentes, de que la ANDE estipulaba su nivel de contratación y el resto Brasil tenía que contratar. Ellos insistían porque decían que estábamos haciendo un uso indebido de excedentes (…) Pero nosotros estábamos haciendo el uso correcto de un acuerdo negociado y acordado entre las partes, desde el 2007”, acotó.

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    Sin embargo, en la reunión más importante, fueron prácticamente excluidos y la toma de decisiones estuvo a cargo del canciller paraguayo Hugo Saguier, sus asistentes y los técnicos brasileños.

    Perdemos prioridad en el consumo del excedente

    Por otra parte, el ingeniero destacó que con esta decisión diplomática, que fue dada a conocer el miércoles, también el Paraguay pierde uno de los mayores beneficios logrados en el acuerdo de 2007, que implicaba que tiene prioridad en el consumo de la energía excedente. “Esto puede encarecer bastante (el costo)”, destacó.

    Explicó que cuando no hay suficiente caudal del agua para poder generar potencia se debe bajar el nivel del embalse. “(En el acta) se autoriza a los directores técnicos de Itaipú, lado brasilero y paraguayo, a que se pongan de acuerdo para despresionar, pero si no lo hicieran, entonces se va a tener que prorratear (distribuir equitativamente) la energía generada. O sea que ahí se va a prorratear los excedentes”, cuestionó.

    La importancia de esta nueva regla radica en que la energía excedente tiene un costo mucho menor a la garantizada (contratada). Desde 2007, nuestro país venía utilizando un porcentaje mayor del excedente, en comparación al Brasil, con lo cual pudimos mantener las tarifas bajas para el consumidor. Ahora, la tendremos que aumentar la energía garantizada, pagando mucho más.

    “Nosotros estábamos trayendo energía excedente a un precio de 5,5 dólares y la energía de la potencia garantizada está en el orden de 41 dólares. Entonces, en vez de comprar el de 5, vamos a tener que comprar el de 41. Y dependiendo del nivel de demanda que tengamos, ya sea en verano o invierno, esos montos (extra) pueden ser siderales”, cuestionó.

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    Perjuicio de U$S 350 millones y “sin colchón”

    El Ing. Cáceres reiteró que la ANDE ahora deberá pagar una diferencia de U$S 350 millones más de lo que viene pagando por la energía y la única forma de costear ese dinero es aumentando los ingresos, es decir, la tarifa al usuario.

    Destacó que la empresa estatal de energía está teniendo un “pico histórico” de obras e inversiones en infraestructura, por un valor que ronda los U$S 650 millones, siendo que antes el máximo era de U$S 250 millones. Por ese motivo, “no hay colchón” para que la ANDE solvente ese sobrecosto.

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  • Accidente de Gneiting: hubo “probable desorientación del piloto” – Nacionales

    A un año del accidente aéreo en el cual fallecieron el entonces ministro Luis Gneiting, el viceministro de Ganadería Vicente Ramírez, el funcionario Luis Eladio Charotti Barquinero, el técnico Luis Charotti, y el piloto Gerardo “Baby” López, hoy se dieron a conocer los resultados del peritaje del percance.

    Aquel 25 de julio de 2018, la comitiva salió a las 18:25 del aeródromo de la ciudad de Ayolas (SGAY), propiedad de la Entidad Binacional Yacyretá. Según las conclusiones del peritaje, dicha estación aérea estaba habilitada solamente para vuelos diurnos y no contaba con equipamiento de radioayuda para la navegación.

    Además, las pericias a los motores y las hélices de la aeronave no revelaron ninguna anomalía previa al accidente que pudiese haber impedido su correcto funcionamiento. Tampoco hubo evidencia de falla o mal funcionamiento en ningunas de las hélices.

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    Resultados del peritaje a la nave donde falleció Luis Gneiting.

    Asimismo, reiteran que el piloto poseía todas las licencias y estaba habilitado para realizar los vuelos, al igual que la aeronave contaba con el certificado de aeronavegabilidad vigente.

    Sobre la causa probable, mencionan que “aunque no ha sido posible establecer una relación causal directa, la causa primaria del accidente está asociada al factor climatológico, con condiciones meteorológicas adversas que iniciaron una secuencia de eventos desencadenantes”.

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    Por otra parte, se añade que hubo una “probable desorientación del piloto por encontrarse en un ambiente de significativa reducción de la visibilidad al ingresar en la capa de nubes y el encandilamiento producido por el reflejo de las luces de aproximación de la aeronave encendidas dentro de la capa de nubes”.

    Parte del análisis del «factor humano» dentro del peritaje.

    En ese mismo sentido, detallan que “se puede sospechar que el piloto haya tenido una pérdida de conciencia situacional (desorientación espacial) debido a las múltiples tareas que debía realizar al momento en la aeronave y otros factores desencadenantes, como las luces de aterrizajes encendidas en todo momento pudiendo contribuir más a una desorientación hasta el accidente (encandilamiento por el reflejo de las nubes)”.

    Mencionan además que los factores contribuyentes para el accidente fueron “la realización del despegue en condiciones instrumentales, en horario nocturno y una situación atmosférica adversa con techo bajo y en un aeródromo no habilitado ni equipado para el efecto”. Además, de “las deficiencias en la información meteorológica disponible en el aeródromo, lo cual no incluía altura del techo de nubes ni la visibilidad”.

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    Entre las causas probables se mencionan la posible desorientación del piloto.

    Estos datos fueron dados a conocer tras una conferencia de prensa brindada en el Ministerio de Agricultura esta mañana, en la cual difundieron el informe final del peritaje, que cuenta con 59 páginas detalladas sobre todo el suceso.

    En dicha rueda de prensa, el actual Ministro de Agricultura, Denis Lichi, destacó que en los próximos días van a recibir el dinero por el seguro de la aeronave y el resarcimiento económico para familiares de las víctimas. En total, el MAG recibirá G. 2.500 millones.

    Lichi reiteró que el informe claramente indica que los factores climáticos fueron la causa primaria, debido a que esa noche se registraron lluvias, nubosidad baja y fuertes vientos. Finalmente, reiteró sus condolencias a los familiares de las víctimas fatales.

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    La aeronave, una Barón 58 con matrícula ZP-BEU asignada al Ministerio de Agricultura y Ganadería, despegó esa trágica tarde cuando ya había oscurecido y el tiempo estaba inestable. Según los datos brindados hoy, luego de partir del aeropuerto ubicado en la ciudad de Ayolas, realizó un viraje lentamente por derecha, aparentemente con intenciones de retornar a la terminal aérea de partida.

    El piloto realizó una maniobra para poder aterrizar nuevamente. Según las imágenes que se observan en el circuito cerrado, minutos después reaparece la luz del avión, realizando un giro de izquierda a derecha, y luego de unos segundos desaparece nuevamente entre las nubes, para luego precipitarse a tierra.

  • Rally de drones en el Ruedo Central – Nacionales

    Cuatro pilotos midieron sus destrezas en la presentación del Rally de drones realizado esta tarde en el marco de la Expo 2019. El público infanto-juvenil tuvo la oportunidad de participar de la demostración de habilidades además de contemplar el colorido show de bengalas que acompañó a los drones.

    Santiago Nardín, Gustavo Iglesias, Francisco Argarañas y Juan Fariña del Drone Racing BA de Argentina fueron los corredores profesionales que protagonizaron la presentación desarrollada en la ARP. Chicos y grandes ovacionaron las acrobacias, saltos de obstáculos y habilidades de vuelo que los pilotos demostraron.

    Gustavo Iglesias, Santiago Nardin, Juan Fariña y Francisco Argarañas, pilotos del Drone Racing BA de Argentina.

    En una parte de la pista de vuelo se adecuó un espacio donde voluntarios seleccionados del público experimentaron de cerca las demostraciones hechas por los pilotos mientras en pantallas gigantes colocadas en los laterales de la tribuna se proyectaban a tiempo real las vistas que los drones conseguían con sus cámaras. Además, durante el vuelo en estilo, bengalas en rojo, blanco y azul le dieron color a la performance.

    En declaraciones previas al evento, Santiago Nardín –director de Drone Racing BA– expresó que fue un orgullo para su empresa ser invitado a presentarse en Paraguay. La realización de espectáculos vinculados a la tecnología y el uso de drones es un campo que va cobrando relevancia en Sudamérica, por ello es importante su promoción y difusión, según afirmó.