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Uno de los puntos de conversación más importantes de la nueva temporada de Fórmula 1 ha sido la lucha de Mercedes para igualar a Ferrari y Red Bull, pero ¿por qué el equipo está tan lejos del ritmo?
A lo largo de las pruebas de pretemporada, Mercedes advirtió al mundo de la Fórmula 1 que estaba fuera de ritmo gracias al problemático nacimiento de su W13.
Pero esto era algo que el equipo había hecho regularmente a lo largo de las pruebas en años anteriores, a menudo llegando a la primera carrera y logrando el uno-dos en la parrilla.
Pero Mercedes no se ha quedado con el uno-dos en la parrilla para el Gran Premio de Bahrein que abre la temporada.
En cambio, Lewis Hamilton se clasificó quinto más rápido, con su nuevo compañero de equipo George Russell en noveno lugar. Valtteri Bottas se clasificó sexto – para que conste…
Hamilton fue casi 0,7 s más lento que Charles Leclerc, que obtuvo la pole, en el primer partido de la temporada; Russell se quedó aún más a la deriva después de un error.
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Pero, ¿por qué Mercedes está luchando tanto en F1 2022? ¿Es algo que el equipo puede arreglar?
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Por qué Mercedes está luchando en F1 2022
La causa principal de por qué Mercedes está luchando en la nueva temporada de F1 se debe al rebote que ha afectado gravemente al automóvil.
Como parte de las nuevas reglas técnicas, el efecto suelo ha regresado a la F1 después de décadas de ausencia.
Esencialmente, desea conducir su automóvil lo más cerca posible de la pista para crear carga aerodinámica.
Sin embargo, a medida que el Mercedes aumenta la carga aerodinámica a alta velocidad, la altura de conducción del automóvil disminuye.
Esto detiene el flujo de aire debajo del automóvil, lo que hace que se eleve ligeramente.
Luego, el automóvil vuelve a bajar a medida que aumenta la carga aerodinámica, lo que hace que todo el ciclo comience nuevamente.
También se conoce como marsopa.
La mayoría de los equipos se han visto afectados en las pruebas, pero Mercedes está teniendo más problemas que la mayoría con el W13.
¿Qué pueden hacer?
Mercedes cree que su máquina de diseño de sidepod cero tiene un ritmo bruto subyacente, si pueden desbloquear su potencial.
En Bahrein, el equipo rescató un final de tres-cuatro después de la retirada tardía del dúo de Red Bull, aunque estaban 40 segundos por detrás de los líderes cuando se llamó al coche de seguridad para la retirada de Pierre Gasly.
En Arabia Saudita, Hamilton se clasificó 16º, su peor actuación solo en ritmo puro desde el 19º en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 cuando Russell ocupó el sexto lugar, después de que el siete veces campeón sufriera con una parte trasera suelta después de los cambios de configuración.
El día de la carrera, Russell era un solitario quinto cuando los Ferrari y Red Bull se despejaron, ya que Hamilton solo pudo salvar el décimo lugar.
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Es la primera vez en su carrera en Mercedes que termina P10, y la primera vez desde el Gran Premio de Corea de 2012 que lo hace.
Mercedes puede simplemente elevar la altura de manejo del W13 para evitar que rebote.
Sin embargo, hacer esto provocaría una pérdida de rendimiento aún mayor, ya que una altura de conducción más baja es crucial para un tiempo de vuelta más rápido.
El equipo dice que volverá al frente y luchará por las victorias, y probablemente lo hará.
Sin embargo, no es obra de un momento, ya que podría estar muy por detrás de Red Bull y Ferrari en ambos campeonatos para cuando el W13 comience a comportarse.
Este no es el trabajo de un momento, ya que el equipo cree que podrían pasar algunas carreras antes de que pueda cambiar la situación.
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