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¿Cuál es la diferencia entre los neumáticos de lluvia intermedios y completos disponibles para los pilotos de F1? ¿Cuándo se haría un cambio entre los dos?
Cuando llega la lluvia a la Fórmula 1, los pilotos no pueden usar sus neumáticos lisos regulares que usarían en seco.
Algunos lo intentan, pero esto generalmente termina con un viaje a la grava o una visita a la barrera.
En su lugar, cambiarán sus llantas secas por unas para clima húmedo.
Aquí, un conductor tiene una opción: la húmeda intermedia o completa.
¿Cuál es la diferencia entre los dos y por qué el intermedio suele ser la mejor opción?
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Neumáticos intermedios en F1
El neumático intermedio en F1 tiene paredes verdes con el caucho completamente mojado con marcas azules deportivas.
Más versátil que el full-wet, el intermedio generalmente es el favorito de los equipos y pilotos debido a su rango de trabajo.
Se puede usar en casi cualquier condición de lluvia y puede durar hasta que la pista esté lista para neumáticos lisos.
Las delgadas bandas de rodadura pueden desplazar 30 litros de agua a 300 km/h, o 186 mph.
A medida que la pista se seque y los conductores utilicen neumáticos intermedios, los verá salir de la línea de carrera.
Hacen esto para intentar que entre agua en los neumáticos para enfriarlos y mantener la temperatura bajo control.
A veces, los pilotos pueden completar una carrera completa con el neumático intermedio.
Famoso, Lewis Hamilton corrió sin parar en el Gran Premio de Turquía de 2020 para reclamar su séptimo campeonato mundial.
Los neumáticos mojados llenos
Los pilotos de F1 solo utilizan los neumáticos de lluvia con paredes azules cuando llueve mucho y hay agua estancada en la pista.
Capaces de expulsar 60 litros de agua a 300 kph – 185 mph, tienen bloques más gruesos en la superficie de los neumáticos para proporcionar agarre a los conductores.
Son inútiles en una pista seca, lo que significa que los pilotos de F1 generalmente prefieren usar neumáticos intermedios cuando pueden.
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