La larga historia de errores de estrategia de pitstop de Ferrari podría costarles otro título de F1

Las paradas en boxes y una buena estrategia son una parte esencial de la Fórmula 1 y de ganar títulos mundiales, pero la larga historia de errores y errores de Ferrari podría costarle su primer campeonato desde 2008.

Con Mercedes casi fuera de la competencia por el campeonato mundial de F1 de 2022, será una pelea directa entre Ferrari y Red Bull por los honores.

Red Bull, por supuesto, tiene al campeón defensor de pilotos en sus filas, y ha ganado nueve títulos en total desde que Ferrari saboreó la gloria por última vez con la corona de constructores en 2008. Kimi Raikkonen es su último campeón de pilotos allá por 2007.

Los dos equipos son en gran medida iguales con sus autos, con Red Bull ligeramente por delante, pero con una larga temporada por delante, está lejos de ser un paseo para el equipo de Milton Keynes.

Si Ferrari quiere poner fin a su larga espera por otro título de F1, debe eliminar los errores de estrategia y las meteduras de pata que forman parte de su historia reciente.

Por ejemplo, en Mónaco, Charles Leclerc estaba furioso con el equipo por traerlo para neumáticos secos mientras Carlos Sainz todavía estaba cambiando sus neumáticos. Para empeorar las cosas, el equipo no reaccionó a la parada del propio Sergio Pérez, lo que permitió que Red Bull socavara al dúo de Ferrari y tomara una ventaja que no perdería.

Son errores como este los que Ferrari no puede permitirse con sus paradas en boxes y su estrategia de carrera en la F1. Desafortunadamente, estos errores son algo que ya le ha costado al equipo múltiples campeonatos.

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Por qué Red Bull tiene ventaja sobre Ferrari en estrategia

Algunas personas muy inteligentes y computadoras complejas trabajan incansablemente para elaborar una estrategia de carrera en F1 y encontrar la forma más rápida de principio a fin.

Todos los equipos operan a un nivel más alto, pero en los últimos años, Red Bull ha estado operando a un nivel más alto que Ferrari.

Si está desafiando el poderío de Lewis Hamilton y Mercedes por el título mundial, es mejor que se asegure de ejecutar su estrategia de carrera de manera efectiva y de no cometer errores en las paradas en boxes.

Red Bull y Max Verstappen tienen eso. Su memoria muscular de adaptar la estrategia sobre la marcha es reciente y fresca a medida que el equipo comienza a despertar de su letargo de mediados de la década de 2010.

Ferrari por otro lado es deficiente.

Desde su última oportunidad por el título en 2018, ha estado en posición de obtener alguna que otra victoria y podio, pero en 2020 y 2021 fue forraje en el mediocampo.

El equipo no es tan astuto como Red Bull a la hora de llamar a la estrategia de carrera, y el equipo de Christian Horner siempre es oportunista.

Esa diferencia, y la confianza en ignorar a veces la computadora y buscar el instinto de tu corredor, los distingue a los dos.

Sin embargo, la larga historia de errores de parada en boxes y errores de estrategia de Ferrari también es motivo de preocupación.

Una historia de errores de parada en boxes de Ferrari y errores de estrategia

Si bien todos los equipos de F1 cometen errores de parada en boxes y errores de estrategia, quizás sea Ferrari el que está bajo la mayor presión.

Después de todo, este es el equipo más antiguo y exitoso de la F1 y la sequía de títulos que se remonta a 2008 no es aceptable para el buen Maranello.

HITC ha seleccionado solo algunas de las mayores paradas en boxes y los errores de estrategia más extraños de Ferrari desde la temporada 2008 hasta el presente.

• Felipe Massa – GP de Singapur 2008

Es difícil no sentir pena por Felipe Massa en la temporada 2008. Fue campeón del mundo durante unos 30 segundos en Brasil hasta que Hamilton pasó a Timo Glock en apuros en la última curva de la última vuelta de la última carrera.

Superado por un solo punto, Massa puede recordar el GP de Singapur de 2008 como un punto de inflexión para Ferrari.

Eran los días del reabastecimiento de combustible, y bajo un auto de seguridad en la primera carrera nocturna de la historia de la F1, Massa salió de su pit-box con la plataforma de combustible aún colocada.

Indica a los mecánicos de Ferrari que corren por el pitlane, animados por McLaren, para recuperarlo. Massa, que lideraba, perdió un giro de 12 puntos ante Hamilton.

Para empeorar las cosas, más tarde se reveló que Nelson Piquet Jr. se había estrellado deliberadamente para sacar el auto de seguridad.

Eso es lo que hace que sea difícil no sentir lástima por Massa. El hecho de que el equipo le diera luz verde, convirtiéndolo en un error de parada en boxes de Ferrari, alivia un poco el dolor.

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Se va el mundial de Fernando Alonso

En 2009, Ferrari estaba muy por debajo del ritmo con el F60, ya que había pasado mucho tiempo del otoño de 2008 esforzándose para traer actualizaciones en la carga del campeonato de Massa.

La segunda carrera en Malasia fue una oportunidad para obtener un buen resultado ya que los cielos estaban listos para abrirse.

Ferrari apostó y contrató a Raikkonen por neumáticos de lluvia, completamente secos.

Cuando llegó el monzón, ya era demasiado tarde porque Raikkonen había quemado el caucho.

Al menos hubo un helado para él en la hospitalidad después de que se suspendiera la carrera.

Un avance rápido hasta finales de 2010, y Raikkonen estaba fuera de los rallyes y Ferrari le pagaba no correr para ellos, para que Fernando Alonso pudiera.

Lo que sucedió en Abu Dhabi se considera uno de los mayores errores de estrategia y parada en boxes que haya cometido cualquier equipo de F1, no solo Ferrari.

Nico Rosberg, Robert Kubica y Vitaly Petrov entraron en boxes bajo un coche de seguridad de la primera vuelta con neumáticos duros, hasta el final.

Los cuatro aspirantes al título en la carrera final: Sebastian Vettel, Hamilton, Alonso y Mark Webber no entraron en boxes.

Sin embargo, en la vuelta 14, Webber entró en boxes, y Ferrari creía que él era el mayor rival de Alonso por el título, ya que estaba más cerca de los puntos.

Cuatro vueltas después, Alonso respondió cubriendo a Webber, pero emergiendo detrás de Petrov y compañía.

Ferrari no se dio cuenta de que Webber no era una amenaza y no registró el panorama general de Vettel.

La desesperación comenzó a aparecer al final de la carrera cuando Alonso no pudo pasar al Renault de Petrov.

Al final, Vettel ganó y se llevó a casa 25 puntos. Alonso fue séptimo y embolsó seis. Fue suficiente para acabar con la ventaja de 15 puntos de Alonso sobre el alemán.

Una cosa es perder una carrera o el podio por una estrategia o un error de parada en boxes, pero Ferrari arruinó el campeonato mundial en 2010. Desde entonces, no ha estado en sus propias manos al llegar a la carrera final.

Los años de Vettel y más errores de pitstop de Ferrari

El primer año de Vettel en Ferrari en 2016 fue un éxito con tres victorias en grandes premios y otros 10 podios para un sólido tercer lugar en la categoría de pilotos.

Sin embargo, el SF16-H fue una decepción ya que el equipo soportó una segunda temporada sin victorias en tres años de la era turbo híbrida.

En la carrera de casa de Vettel en Alemania, la estrategia de paradas en boxes de Ferrari fue cuestionable, por decir lo menos.

Intentar el socavado es una herramienta útil en el arsenal para adelantarse al tipo que está al frente, con Ferrari planeando traer a Vettel, cuarto lugar, para intentar usarlo en Verstappen.

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¿El único problema?

Verstappen estaba más de 20 segundos por delante de Vettel en ese momento.

A menos que esté lloviendo o que el coche de delante tenga daños, no vas a recuperar 20 segundos en una sola vuelta.

Vettel se mostró bastante incrédulo por la radio cuando le dijeron las intenciones.

En 2017, fue más un caso de Vettel tirando el título por la borda que de Ferrari gracias a sus travesuras en la línea de salida en Singapur, pero en 2018, los errores y la estrategia de Ferrari en las paradas en boxes tenían las mismas condiciones.

Italia y Japón

En la clasificación, los equipos a menudo se turnan para remolcar a su piloto en la Q3, alternando carrera por carrera.

En el GP de Italia, le tocó a Raikkonen ser remolcado por Vettel. Todo bien, excepto que el finlandés logró la pole position, ya que Ferrari permitió que el corazón se interpusiera en el camino de la cabeza.

Vettel era la apuesta por el campeonato, 68 puntos por encima de Raikkonen y 17 detrás de Hamilton. Vettel debería haber recibido un trato preferencial y al diablo con el juego de equipo.

Para empeorar las cosas, el jefe del equipo, Maurizio Arrivabene, le dijo a Raikkonen el domingo por la mañana que no conduciría para el equipo en 2019, lo que convierte a Raikkonen en un espíritu libre.

En lugar de cubrir a Vettel al principio, Raikkonen se movió para bloquear a la hermana cavalino rampantelo que le permitió a Hamilton dimensionar un movimiento hacia arriba.

En la segunda chicane, Hamilton pasó por fuera de Vettel, quien hizo un trompo en el contacto. Se recuperó a P4, pero aún perdió 13 puntos más ante Hamilton.

Ven a Suzuka, Hamilton había ganado cuatro carreras seguidas desde Monza, y seis de siete desde el GP de Gran Bretaña (Vettel en Bélgica), y la ventaja del campeonato aumentó a 50 puntos.

En una calificación seca/húmeda, Ferrari falló gravemente en su estrategia de pits con errores que pusieron a los pilotos con los neumáticos equivocados.

En la Q3, con llovizna en el aire, Hamilton fue expulsado con neumáticos secos, mientras que Vettel y Ferrari optaron por neumáticos intermedios.

La lluvia no llegó, ya que Ferrari retrocedió cojeando para encajar en seco 90 segundos detrás de los demás.

Luego llovió.

Vettel no consiguió una vuelta limpia y comenzó P8 con Hamilton en la pole.

El impulso de recuperación no fue bien ya que Vettel hizo un trompo después de un contacto temprano con Verstappen mientras Hamilton lograba una victoria fácil y una ventaja de 67 puntos.

Victoria. La raza. Campeonato.

Hacia dónde va Ferrari desde aquí

Para enfrentarse a un equipo tan listo como Red Bull, Ferrari necesita una fiabilidad impecable, paradas en boxes y estrategia y limitar los errores.

Es capaz de esto, pero la confiabilidad es cuestionable, y el drama de la parada en boxes de Leclerc en Mónaco muestra que todavía no está al nivel necesario.

Además, tanto Leclerc como Sainz son propensos a cometer errores de conducción por su propia cuenta, del tipo que Verstappen y Pérez no cometen.

En una temporada que promete ser tan reñida como esta, cualquier pequeño error en las paradas en boxes o en la estrategia podría acabar con el campeonato a menos que Ferrari pueda acabar con su historial de errores garrafales.

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