¿Estás harto de que los piratas del porche te arrebaten los paquetes? ¿Se perdió otra entrega que requiere una firma porque no pudo escuchar al repartidor derribar su enésima reunión de video del día? ¿El administrador de la propiedad en su apartamento o edificio de condominios envía otra nota molesta para recoger paquetes porque la sala de correo está llena?
El recién instalado. Los casilleros Belltown azules brillantes colocados en un estacionamiento en Fourth Avenue y Bell Street en Seattle pueden ofrecer un refugio seguro para sus entregas y trazar el futuro de la entrega de paquetes urbanos.
Los casilleros, que llegaron al vecindario Belltown de Seattle a fines de agosto , cortesía del Departamento de Energía de EE. UU., que otorgó al Laboratorio de Carga Urbana de la Universidad de Washington $ 1.5 millones durante tres años para estudiar cómo la nueva tecnología podría mejorar la eficiencia energética de la entrega de bienes en áreas urbanas densas. Ahora, dos años después de iniciado el estudio, el laboratorio de la Universidad de Washington, que se centra en la cadena de suministro y la logística del transporte en las ciudades, tiene algo que el público puede probar para que los investigadores puedan estudiar el comportamiento del consumidor y los patrones de entrega de paquetes.
Para participar, regístrese gratis como cliente de un casillero, y la próxima vez que pida un paquete para entregarlo a cualquier mensajero, configure la dirección como «Republic Parking Locker, 314 Bell St., Seattle, WA 98121». (REEF Technology, la empresa con sede en Miami detrás de la locura de la cocina fantasma, es la dueña del lote). Cuando llegue el paquete, recibirá una notificación en su teléfono. A continuación, puede utilizar su teléfono para desbloquear el casillero correspondiente y recuperar el paquete. (Ya existen dos casilleros en edificios privados; recientemente se aprobó un segundo casillero público para la instalación de aceras en 2nd y Lenora).
Al mismo tiempo, mientras los camiones de reparto pasan por Belltown y se estacionan en las zonas de carga de vehículos comerciales, como la más cercana a los casilleros, los sensores recién instalados debajo del pavimento detectarán la presencia del vehículo y permanecerán tiempo, luego comunique esos datos al Departamento de Transporte de Seattle y al Urban Freight Lab para estudiar los patrones de viaje de los vehículos de entrega.
“La gran idea es tratar de aumentar la densidad de las entregas y, al hacerlo, reducir la cantidad de viajes para esas entregas ”, dijo Anne Goodchild, profesora de ingeniería civil y ambiental de la Universidad de Washington y directora fundadora del Centro de logística y transporte de la cadena de suministro. “Si en este momento un repartidor de paquetes entrega diez artículos a diez direcciones diferentes, hace un recorrido por diez lugares. Si entregan en una sola ubicación, se reduce la conducción, el estacionamiento y el impacto en el vecindario «.
Los casilleros son la primera implementación de Parcel Pending de Quadient en EE. UU., Que ya gestiona casilleros similares en Australia, Francia y especialmente Japón, que tiene una cultura comercial y de consumo madura de entrega y recogida de paquetes que incluye infraestructura como casilleros públicos y mostradores de tiendas de conveniencia.
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Con el espectacular aumento de las compras en línea impulsado por la pandemia, Parcel Pending cree que es el momento adecuado para nuevas opciones de entrega de paquetes en las ciudades de EE. UU. «Con un mayor volumen de paquetes, nuestra solución crea eficiencias increíbles para los mensajeros y también genera beneficios para los consumidores que ahora pueden recibir su producto cuando y como lo deseen y en un método sin contacto», dijo Kate Reidel, vicepresidente senior de Parcel Pending. para el desarrollo comercial.
Los casilleros vienen con elementos de seguridad como acero reforzado doble y una envoltura de vinilo para disuadir el grafiti. Nada en el exterior de la estructura significa qué casilleros individuales tienen paquetes dentro. A los clientes solo se les informa qué casillero abrir cuando llegan a recoger su paquete. La primera entrega confirmada ocurrió el 16 de septiembre. A principios de esta semana, 40 personas se habían inscrito para usar Belltown Lockers y se habían realizado cuatro entregas.
Belltown Lockers sigue un modelo de transporte común, donde cada empresa de entrega paga por uso en lugar de absorber un costo fijo o inicial. Si bien empresas como Amazon han creado sus propios casilleros de entrega de paquetes integrados verticalmente, Parcel Pending cree que no todas las empresas de comercio electrónico quieren invertir en ese tipo de infraestructura. Amazon también se ha diversificado en casilleros de transportista común en edificios residenciales a través de su sistema Amazon Hub, pero Amazon Lockers es solo para sus propios paquetes.
“Si bien los principales transportistas han intentado construir su propia red de casilleros, no es tan sostenible de un modelo como lo que estamos proponiendo aquí por el volumen de entregas. [With our model]ningún partido asume todo el gasto del sistema ”, dijo Reidel.
La probabilidad de evitar entregas perdidas es otro incentivo. “Separar al receptor y al repartidor reduce el número de viajes fallidos, que son una completa pérdida de emisiones y tiempo del conductor”, dijo Goodchild.
Otra nueva infraestructura como resultado de este estudio es menos evidente a simple vista. A mediados de septiembre, SDOT desenterró 34 zonas de carga de vehículos comerciales en Belltown e instaló sensores de la empresa de IoT con sede en St. Louis Fybr. El dispositivo sensor es un pequeño magnetómetro con un microprocesador que puede medir cuánto tiempo un vehículo permanece estacionado en ese espacio y luego enviar esa información a través de una radio de 900 MHz a un dispositivo de comunicación de puerta de enlace cercano. Luego, la puerta de enlace transmite los datos a un servidor a través de una conexión segura en un módem celular.
«Estamos tratando de mejorar la confiabilidad de los bienes urbanos y la entrega de paquetes a las empresas y residentes de Seattle», escribió el portavoz de SDOT, Ethan Bergerson, a través de e- correo. «Estas mejoras también pueden ayudar a abordar la congestión del tráfico y la seguridad vial».
Urban Freight Lab espera usar estos datos para crear una aplicación para los conductores de reparto, de modo que puedan ver en tiempo real qué zonas de carga comercial están disponibles y gastar menos tiempo dando vueltas a la cuadra buscando estacionamiento o, peor aún, estacionamiento en doble fila en un carril para bicicletas. Una vez que esos datos se comunican en tiempo real, el laboratorio cree que puede reducir la llamada «búsqueda de estacionamiento» en un 20%.
En última instancia, la esperanza es que estos datos permitan a SDOT tomar decisiones más informadas sobre cómo asignar los escasos espacio en la acera. Por ejemplo, si los casilleros resultan populares y la aplicación agiliza las entregas, tal vez se necesiten menos espacios en la zona de carga comercial. Eso podría liberar espacio en la acera para nuevos usos, como las populares serpentinas que han surgido por toda la ciudad para expandir la capacidad de los restaurantes al aire libre.
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