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La F1 regresa a Melbourne este fin de semana, con una serie de cambios de pista esperando a los pilotos diseñados para mejorar el GP de Australia, pero ¿funcionarán?
Dos años después de que la Fórmula 1 intentara albergar un gran evento deportivo internacional justo cuando llegaba la primera ola de COVID-19, regresa al circuito urbano de Albert Park en Melbourne.
Esta vez, la carrera seguirá adelante, pero en un diseño de circuito bastante diferente al que los pilotos estaban acostumbrados en años pasados.
Los cambios de pista en el GP de Australia son bastante extensos, todos diseñados con un objetivo en mente: mejorar las oportunidades de adelantamiento para los pilotos.
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El GP de Australia ha sido aburrido
La pista, que recorre el perímetro del lago Albert Park, es una pista callejera.
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Tan pronto como la F1 esté fuera de la ciudad, se derribará toda la infraestructura, se almacenará y se sacará de nuevo la próxima primavera.
Debido a los confines de la pista, la carrera en Australia a menudo ha sido ridiculizada como aburrida y aburrida con un desafío de adelantamiento.
En 2018, una reacción instintiva a la carrera llevó a la FIA a introducir las nuevas reglas del alerón delantero para 2019, despejándolas de paletas giratorias.
Anteriormente se habló de cambiar el diseño de la pista, especialmente porque los autos se han vuelto más grandes y pesados en los últimos años, aunque esto nunca sucedió.
Pero lo tiene ahora.
Cambios en la pista del GP de Australia
El circuito de Albert Park ha perdido dos curvas gracias a los cambios de pista, y los pilotos ahora enfrentan 14 curvas para ir de A a B.
La mayoría de las esquinas se han ensanchado ligeramente o se les ha agregado comba para aumentar la velocidad.
Los mayores cambios se producen en la mitad de la vuelta, principalmente desde la curva 6 hasta la que ahora es la curva 11 (la antigua curva 13).
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La curva 6, una curva a la derecha, se ha ampliado en 7,5 m para abrir la curva y permitir que los conductores lleven una velocidad mínima más alta a través de ella.
Esto conduce a las antiguas curvas 9 y 10, que es el mayor cambio de pista en el GP de Australia.
Atrás quedó la vieja y complicada chicana derecha/izquierda, y ahora la pista es recta, siguiendo aproximadamente la calle misma.
Los autos podrán sentarse en el remolque del que está adelante desde la salida de la curva 6 hasta el giro rápido izquierda / derecha de las curvas 9 y 10, y luego hacia abajo hasta la nueva curva 11.
Aquí es también donde se han llevado a cabo los principales cambios finales de pista en el GP de Australia.
La curva 11 es donde los pilotos lanzan las anclas al final de la recta de atrás, y probablemente ha sido el mejor lugar para adelantar en los últimos años.
Se ha ampliado, y ahora es una curva más cerrada que antes, aunque esto debería permitir a los pilotos ser más creativos con sus líneas de carrera que la curva «Sigue al líder» que era antes.
El complejo final de curvas también se ha modificado, se ha abierto para facilitar un poco el seguimiento a medida que los autos regresan a la recta de boxes.
Los cambios en la pista se pueden ver en el video anterior a la vuelta de la pole de Lewis Hamilton en 2017 en el diseño «antiguo» del GP de Australia.
Zonas DRS en abundancia
Los cambios de pista en el GP de Australia deberían permitir que los pilotos corran más juntos, y dado lo que hemos visto con los nuevos autos de 2022, eso es algo bueno.
El circuito está configurado para albergar cuatro zonas DRS: desde las curvas 2 a 3, 8 a 9, 10 a 11 y desde la salida de la curva 14 hasta la curva 1.
Anteriormente, Albert Park tenía tres zonas DRS, y solo la Curva 8 – 9 era nueva.
Los puntos de detección del DRS están a la salida de la curva 6 y justo antes de la penúltima curva 13.
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