MagniX, con sede en Everett, Washington, se está asociando con el fabricante brasileño de aviones Desaer para desarrollar una versión híbrida eléctrica del avión regional ATL-100 de Desaer.
El ATL-100H utilizará dos unidades de propulsión eléctrica Magni350, así como dos motores turbohélice alimentados por gas. MagniX dice que la configuración está diseñada para ahorrar entre un 25% y un 40% de combustible, según el rango de operación.
“Las implicaciones de crear el híbrido eléctrico ATL-100H son de gran alcance y tendrán un impacto positivo en la sostenibilidad ambiental y la flexibilidad operativa de la aeronave en la región de Brasil”, dijo hoy Simon Roads, jefe de ventas de MagniX, en una noticia. liberar.
Desaer planea comenzar a volar su prototipo ATL-100 a gas en 2023, con las primeras entregas previstas para 2026. La versión de pasajeros del avión está diseñada para 19 asientos. Se espera que la versión híbrida-eléctrica del avión salga después la versión a gas, presumiblemente con las mismas especificaciones.
“El ATL-100H y las versiones futuras de la aeronave permitirán a los clientes y operadores alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de carbono, manteniendo los bajos costos operativos que ofrece la familia de aeronaves ATL de Desaer”, dijo el CEO de Desaer, Evandro Fileno. “El ATL-100H permitirá a los operadores conectar más comunidades remotas a través de la aviación, abriendo mayores oportunidades económicas en todo Brasil”.
Desaer no es el único socio brasileño de MagniX: el año pasado, el operador brasileño de vuelos chárter Flapper acordó comprar hasta 20 unidades de propulsión eléctrica Magni650 de MagniX como parte de su plan para Cessna Caravans modificadas eléctricamente. Las eCaravans entrarán en servicio en 2024.
MagniX tiene una amplia gama de socios para conversiones de aviones totalmente eléctricos, incluidos Harbour Air de Canadá, H55 de Suiza, Sydney Seaplanes de Australia y un servicio de hidroaviones de la costa este llamado Blade.
También está trabajando con una empresa hermana, Eviation, en un avión eléctrico construido desde cero conocido como Alice; con Faradair Aerospace de Gran Bretaña en el triplano híbrido-eléctrico de esa compañía; y con Universal Hydrogen, con sede en California, en un proyecto de conversión híbrido-eléctrico.
En septiembre pasado, MagniX ganó un contrato de cinco años y $74,3 millones de la NASA para demostrar tecnologías de propulsión eléctrica para aeronaves.
La empresa es propiedad mayoritaria de Clermont Group, con sede en Singapur.
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