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Los pilotos de IndyCar tienen un tubo especial en sus cascos en la cabina, pero ¿qué es y cómo ayuda a los pilotos en las carreras? ¿Por qué la Fórmula 1 no tiene un sistema similar?
A medida que los poderes fácticos intentan hacer que los deportes de motor sean cada vez más seguros para aquellos que deciden amarrarse a una mezcla de combustible, carbono y caucho, a veces hay consecuencias no deseadas.
Antes de la temporada 2020, IndyCar decidió presentar el dispositivo de protección para la cabeza de la cabina aeroscreen.
Esencialmente, una pantalla gigante alrededor de la cabina, mantiene los pequeños escombros fuera y lejos de golpear la parte más vulnerable de cualquier piloto de carreras en el automóvil: el halo.
Sin embargo, el aeroscreen ha tenido un impacto en la forma en que los pilotos se preparan para las carreras.
El conductor de IndyCar ahora debe colocar un tubo en su casco en el automóvil. ¿Por qué es esto y por qué los pilotos de F1 no tienen un sistema similar?
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Para qué sirve el tubo del casco IndyCar
Anteriormente, los Indycars eran máquinas de cabina abierta con conductores que podían obtener aire fresco sobre sus cascos a voluntad.
La pantalla aerodinámica bloquea la corriente de aire frío sobre la cabeza del conductor y, a su vez, aumenta la temperatura en la cabina.
Obviamente, esto no es sostenible ni saludable para los conductores, por lo que IndyCar introdujo el tubo del casco.
Usando una pala en el costado del automóvil, el aire se canaliza a través del tubo para llevar aire fresco al conductor.
No es obligatorio ya que durante la Indy 500 de 2022, el tubo de Helio Castroneves se desprendió.
También hay dos rejillas de ventilación en la parte delantera de la cabina para canalizar el aire hacia el conductor.
¿Por qué la F1 no tiene tubo?
Los autos de Fórmula 1 cuentan con protección para la cabeza en la cabina desde 2018, cuando se introdujo el halo.
Como ese sistema está abierto, el aire aún puede llegar al conductor y, como tal, no se necesita un tubo de casco, a diferencia de IndyCar.
La F1 probó una variante del aeroscreen en el Gran Premio de Rusia de 2016.
Daniel Ricciardo probó una versión en su Red Bull y Sebastian Vettel otra en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2017 antes de que la serie optara por el halo.
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