La alcaldesa de Seattle, Jenny Durkan, presentó una nueva propuesta para aumentar el salario de los conductores de Uber y Lyft y cubrir gastos como la gasolina.
Durkan quiere que los conductores reciban al menos el salario mínimo de Seattle, o $ 16,39 por hora. El plan es parte de su programa «Fare Share» introducido en septiembre como una forma de extender las protecciones laborales de la ciudad a los conductores de gig economy.
Durkan transmitirá la legislación al Concejo Municipal a finales de este mes, con planes para promulgar la compensación mínima estándar el 1 de enero.
A medida que reconstruimos nuestra economía y la ciudad a raíz del COVID-19, y a medida que la demanda de servicios de TNC comienza a recuperarse, debemos reconstruir mejor garantizando salarios justos para los conductores de Uber y Lyft a medida que pueden regresar al trabajo.
– Alcaldesa Jenny Durkan (@MayorJenny) 13 de agosto de 2020
La ciudad citó un estudio de la Universidad de California-Berkeley que muestra que los conductores en Seattle ganan $ 9.73 por hora después gastos, y que el nuevo mandato aumentaría el salario del 84% de los conductores con un aumento promedio en los salarios del 30%. Según ese estudio, la ciudad requerirá que Uber y Lyft paguen a los conductores al menos $ 0.56 por minuto para «garantizar que se les pague a los conductores por todo su tiempo, incluido el tiempo que pasan dando vueltas y esperando un viaje», además de los gastos razonables.
Uber y Lyft encargaron su propio estudio a la Universidad de Cornell que muestra que el conductor típico ganaba $ 23 por hora en Seattle después de los gastos.
Kevin Schofield de SCC Insight analizó ambos estudios el mes pasado y descubrió que «sesgan sus análisis y recomendaciones en la dirección que favorece al que encargó su estudio «.
El programa» Fare Share «, que aumentó un impuesto en cada viaje de Uber y Lyft en noviembre pasado, es el último de una serie de dolores de cabeza regulatorios para los gigantes de la movilidad mientras los reguladores reprimen sus prácticas laborales.
Ambas empresas rechazaron el anuncio del alcalde el jueves. Lyft lo llamó «impracticable» y «regulación equivocada». Aquí está la declaración completa de la empresa:
“El plan del alcalde no funciona. Requeriría que las ETN paguen dos veces a los conductores que usan múltiples plataformas de transporte compartido o de entrega al mismo tiempo, así como que paguen a las personas para que simplemente tengan una aplicación abierta, incluso si no están trabajando. Este tipo de regulación equivocada en realidad destruirá puestos de trabajo para miles de personas y sacará a las empresas de viajes compartidos de Seattle.
Lyft ha dejado claro que apoya los beneficios inteligentes para los conductores sin quitarles la independencia o expulsar a las personas de la plataforma. En California, Lyft ofrece a los conductores hasta $ 367 por mes para primas de atención médica, seguro de accidentes e invalidez, y un piso de ganancias garantizado que en Seattle equivaldría en promedio a más de $ 26 por hora sin expulsar a un solo conductor de la plataforma «. [19659014] Uber citó una ley similar en la ciudad de Nueva York aprobada a principios de 2019 que aumentó los precios y redujo la actividad de los viajes. Aquí hay una declaración de Uber:
“Una ley casi idéntica en la ciudad de Nueva York provocó protestas masivas de conductores y menos opciones de transporte en comunidades de bajos ingresos en solo el primer año de su implementación. Si bien apoyamos los esfuerzos del alcalde para mejorar las ganancias de los conductores, copiar una política de la ciudad de Nueva York que resultó en un aumento de precio del 20 por ciento para los pasajeros y en oportunidades de ganancias perdidas para miles de conductores no ayudará a lograr nuestros objetivos compartidos en Seattle ”.
Peter Kuel, conductor de Uber y Lyft en Seattle y presidente de Drivers Union, un grupo afiliado a Teamsters Local Union 117, expresó su apoyo a la propuesta del alcalde.
“La necesidad de un estándar de pago justo que combata la inequidad racial nunca ha Ha sido más urgente de lo que es ahora para los conductores inmigrantes negros y morenos que están en la primera línea de los impactos económicos y de salud pública de la pandemia ”, dijo Kuel en un comunicado. “Agradecemos al alcalde por presentar esta medida que se necesita con urgencia y estamos ansiosos por trabajar con el Concejo Municipal para desarrollar el plan con una mayor transparencia y protecciones de salario digno que beneficien tanto a los pasajeros como a los conductores”.
Drive Forward, un conductor respaldado por Uber organización en Seattle con casi 2,000 miembros, calificó el plan de Durkan como «decepcionante».
«Si la pandemia de COVID-19 nos ha enseñado algo, los estadounidenses están reinventando sistemáticamente la definición de trabajo para lograr un equilibrio entre la vida y el trabajo adaptativo más flexible», Drive El director ejecutivo de Forward, Michael Wolfe, dijo en un comunicado. “Al implementar el fallido sistema de la ciudad de Nueva York, la alcaldesa Durkan y su oficina no han escuchado a sus electores. En lugar de adoptar el pensamiento del siglo XXI sobre el equilibrio entre el trabajo y la vida, están duplicando los sistemas del siglo XIX que harán que los conductores funcionen cuando y donde alguien más les diga también ”.
En junio, el Ayuntamiento de Seattle aprobó por unanimidad una legislación que requiere alimentos. las empresas de entrega a pagar a los conductores $ 2,50 por entrega además de sus tarifas regulares. El pago por peligrosidad está destinado a compensar los costos y riesgos que enfrentan los conductores durante la pandemia, como adquirir equipo de protección y limpiar vehículos entre viajes. Se aplica a servicios como Instacart y UberEats, que han aumentado su uso por parte de las personas que se refugian en sus hogares debido al coronavirus.
En abril pasado, la Cámara de Comercio de EE. UU., Uber y la ciudad de Seattle acordaron alejarse de una batalla legal larga y compleja sobre una ley que permitiría a los conductores sindicalizarse.
Uber y Lyft, mientras tanto, están en una acalorada batalla legal con los legisladores de California sobre la clasificación de los conductores como empleados. Las empresas están amenazando con abandonar el estado el 20 de agosto.
Tanto Uber como Lyft han visto caer drásticamente el número de pasajeros debido a la pandemia. Lyft informó una caída del 61% en los ingresos en el trimestre más reciente, mientras que Uber registró una caída del 29%.
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