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Una era llega a su fin en el centro de I + D de compuestos de Boeing

Una era llega a su fin en el centro de I + D de compuestos de Boeing 9

Boeing ADC
El Advanced Developmental Composites Center de Boeing se encuentra en East Marginal Way South en Tukwila, Washington (Foto de Flynn Companies)

Boeing dice que reutilizará las instalaciones del área de Seattle que han servido como foco de investigación sobre los materiales compuestos utilizados en aviones que van desde el bombardero B-2 Stealth hasta el 787 Dreamliner.

En una declaración enviada por correo electrónico, Boeing dijo que gran parte del trabajo que se está realizando en el Advanced Developmental Composites Center, situado al otro lado de la calle del Museo de Vuelo de Seattle, se distribuirá a otras instalaciones de Boeing, principalmente en la región de Puget Sound. Otros trabajos, no relacionados con Boeing Commercial Airplanes, continuarán realizándose en la instalación de 600,000 pies cuadrados.

Boeing planteó la medida como una medida de ahorro de costos y mejora de la eficiencia.

“Continuamos tomando medidas integrales en toda la empresa para adaptarnos a nuestra nueva realidad de mercado y transformar nuestro negocio para que sea más ágil y más sostenible para el futuro”, dijo la compañía en su comunicado. “Este es uno de los varios pasos que estamos tomando para optimizar nuestras operaciones y hacer un uso más eficiente del espacio de nuestras instalaciones. Boeing continúa invirtiendo en el desarrollo de compuestos avanzados para productos futuros y, en el futuro, esto tendrá lugar en otras instalaciones locales de Boeing “.

El cambio en las operaciones se informó por primera vez en The Seattle Times.

Hace una década, el Times informó que Boeing estaba poniendo a trabajar a 900 empleados en el centro para impulsar las capacidades de producción de compuestos de la compañía para el 787 Dreamliner. Desde entonces, sin embargo, los materiales compuestos se han generalizado. Los compuestos representan el 50% del peso del Dreamliner, y en 2016, Boeing empujó la frontera aún más lejos con una instalación de ala compuesta de mil millones de dólares para el 777X en su fábrica de Everett, Washington.

Un portavoz de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial, Bill Dugovich, dijo que 29 miembros del sindicato se verán afectados por la transición.

“Los empleados buscarán otros puestos en Boeing”, dijo a GeekWire por correo electrónico. “Aunque la empresa continúa con algunos despidos, siempre hay vacantes en una empresa tan grande como Boeing. Trabajaremos con los miembros para asegurarnos de que se cumplan nuestros contratos y continuaremos buscando más información de Boeing “.

Dugovich dijo que a los empleados afectados se les dijo antes de las vacaciones que la transición tomaría entre cuatro y seis meses. La palabra de Boeing es que la transición se desarrollaría en el transcurso de 2021, y que el impacto potencial en el empleo ya se ha tenido en cuenta en las perspectivas de la compañía para el año.

Boeing también ha tenido que reducir sus ambiciones de I + D en otros frentes, debido a los impactos financieros de la crisis del 737 MAX y la pandemia de coronavirus. En junio pasado, Boeing y Spirit AeroSystems marcaron su soporte de ingeniería para el jet comercial de Aerion Supersonic, y en septiembre pasado, Boeing dijo que estaba poniendo en pausa su iniciativa de movilidad aérea.

Actualización para el 6 de enero a las 10:55 am PT: Hemos agregado los comentarios enviados por correo electrónico del portavoz de SPEEA, Bill Dugovich.

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